2020 福特 Escape 首次驾驶评测

最初的福特 Escape 是首批紧凑型跨界车之一，它将福特在传统 SUV（如Bronco和Explorer）方面的经验应用于后来成为行业最热门细分市场之一的车型。Escape 与本田 CR-V、斯巴鲁森林人和丰田 RAV4 竞争了近二十年，但现在这款跨界车面临着迄今为止最大的挑战。

福特正在从其美国阵容中淘汰除野马之外的所有汽车，转而使用卡车和多功能车。除了与其他紧凑型跨界车竞争外，2020 Escape 还旨在让当前的轿车和掀背车车主保持在福特的视野中。

为此，福特为 2020 Escape 赋予了更像汽车的外观，更新了其技术，并带回了自 2012 年以来在 Escape 阵容中从未出现过的混合动力系统。为了了解这是否足够，Digital Trends 走访了到肯塔基州路易斯维尔，驾驶新的 Escape 距离建造它的工厂仅一箭之遥。我们测试了 SE（经测试为 28,985 美元）、SE Sport Hybrid（30,240 美元）、SEL（36,025 美元）和 Titanium（39,475 美元）型号，涵盖除基本 S 之外的所有装饰级别。

紧凑型跨界车细分市场比第一代 Escape 在2001 车型年首次亮相时拥挤得多，甚至在 2013 车型年即将离任的一代 Escape 到货时也更加拥挤。为了从人群中脱颖而出，福特将 2020 Escape 的外观造型转向了与前几代不同的方向。

Escape 一直试图假装是一辆传统的、基于卡车的 SUV，而不是它实际上是基于汽车的跨界车。有了 2020 款车型，福特就完成了假装。新款 Escape 外观时尚，具有尖尖的鼻子和倾斜的车顶线。这与斯巴鲁森林人和丰田 RAV4形成了鲜明的对比，后者仍然采用刻板的四四方方，并使 Escape 与马自达 CX-5和起亚 Sportage 更加一致。如果福特想要赢得轿车车主，这是一个明智之举。

福特也在皮肤下做出了一些重要的改变。这家汽车制造商声称重量平均减轻了 200 磅。减重可以改善从加速到燃油经济性的一切，所以这绝对是一件好事。福特没有像 F-150 皮卡车那样采用全铝车身，而是使用了多种金属。引擎盖和一些悬挂部件是铝制的，但其他一切都是不同钢种的混合。

这种方法有一个附带好处。Escape 全球首席工程师 Jim Hughes 告诉 Digital Trends，在车顶支柱中使用高强度硼钢意味着这些支柱可以更薄，而不会影响碰撞安全。休斯指出，更薄的支柱减少了盲点。通常需要通过碰撞测试的厚车顶支柱确实是现代汽车的祸根。我们认为 Escape 较细的支柱会影响能见度，但您的结果可能会因您的身高而异。我们还觉得 Escape 的长引擎盖和挡风玻璃的陡峭倾斜在一定程度上影响了前方的能见度。

时尚的设计通常会损害内部空间，但我们对 Escape 没有任何问题。我们发现了充足的头部空间和腿部空间——甚至在后面。在前面，宽敞的感觉部分归功于卡车般的仪表板，它不会侵入您的个人空间。在后排，Escape 配备可滑动的后排座椅，可根据需要腾出更多货物空间或乘客腿部空间。在日产Rogue是在这一领域与功能的唯一其他车辆。

不过，并非内部的一切都很棒。我们查看的每个装饰级别都有太多看起来不吸引人的塑料，包括在我们的 SEL 测试仪上带有奇怪麻点纹理的门卡。本田 CR-V 和大众途观也提供更多的载货空间，而斯巴鲁森林人的整体乘客空间要大得多。

技术变化并不像车辆本身的变化那么剧烈，但它们确实有所作为。2020款翼虎依旧运行上一代车型使用的Sync 3信息娱乐系统，配备8.0英寸触摸屏，兼容Apple CarPlay / Android Auto，内置Wi-Fi热点，最多可支持10台设备。

Sync 3 是市场上最直观的系统之一，我们很欣赏福特对温度和音量等内容的模拟控制。福特声称，2020 Escape 最多可配备四个 USB 端口，手套箱可容纳一台笔记本电脑

2020 年的新功能是可选的 12.3 英寸数字仪表盘，它用可重新配置的显示屏取代了传统的模拟仪表。它不像2020 Ford Explorer 中使用的版本那么花哨，但鉴于 Escape 的价格较低，这是可以预料的。还提供平视显示器。

2020 年还新增了 10 扬声器、575 瓦的 Bang and Olufsen 音频系统。这个可选的附加装置使用外部耦合的低音炮，福特声称它比传统的低音炮更小更轻。我们没有检测到任何音频质量问题，这似乎与竞争对手车辆的顶级音频系统相当。

福特凭借其涡轮增压 EcoBoost 发动机引领了发动机小型化趋势，旨在保持动力的同时缩小排量，所有这些都是以燃油经济性的名义。但福特正在通过 2020 Escape 将这一概念提升到一个新的水平。

你能想象一个有五个人的空间的跨界车，以及他们的东西，由三缸发动机提供动力吗？这就是您在 2020 Escape 中得到的。仅排量 1.5 升，但配备涡轮增压器，基础发动机可产生可观的 181 马力和 190 磅英尺的扭矩。这仅比基础本田 CR-V 的自然吸气 2.4 升四缸发动机少 3 马力，仅比斯巴鲁森林人的自然吸气 2.5 升四缸四缸发动机少 1 马力。虽然我们在配备 1.5 升发动机的 Escape SE 上的驾驶时间很短，但我们并没有要求更多的动力。即使使用微型发动机，加速也令人振奋。

我们甚至没有错过 2o20 的 Escape 可选的 2.0 升涡轮增压四缸发动机，它的功率为 250 马力和 280 磅英尺。这比 CR-V 配备可选的 1.5 升涡轮增压四缸发动机的 190 马力功率要大得多。但是福特无法与Jeep Cherokee及其 2.0 升涡轮增压四缸发动机相媲美，后者的功率为 270 马力（Jeep 也提供 V6 发动机）。

尽管如此，Escape 的 250 马力对于这种尺寸的车辆来说已经足够了，我们对发动机和车辆本身的精致程度印象深刻。我们唯一能听到的声音是涡轮增压器发出的汽笛声，听起来好像引擎盖下有鬼。

太糟糕了，其余的 Escape 无法与这两个汽油发动机相提并论。它可能看起来像一辆汽车，并与一个共享它的基本平台，但 Escape 的操控性就像一辆卡车。悬架在直道上提供平稳的行驶，但在弯道上它完全不知所措。

Escape 可能轻了 200 磅，但根据悬架的调整方式，您不会知道这一点。再加上毫无生气的转向，司机根本不知道汽车在做什么。我们不希望跨界车能像跑车一样操控，但考虑到重量的减轻，我们确实对 Escape 抱有更高的期望。

1.5 升发动机的油耗相当可观，前轮驱动为 30 mpg（城市 27 mpg，高速公路 33 mpg），全轮驱动为 28 mpg（城市 26 mpg，高速公路 31 mpg）。2.0 升发动机仅适用于全轮驱动，总油耗为 26 英里/加仑（城市 23 英里/加仑，高速公路 31 英里/加仑）。但如果燃油经济性是首要任务，福特还有其他选择。

甲混合动力系的第一次返回自2012年。福特在第一代 Escape 上提供了一个，但在第二代车型上放弃了它（显然，混合动力车在出租车司机中比零售买家更受欢迎）。福特还将首次提供 Escape 插电式混合动力车，尽管该车型在发布时将不可用。

混合动力系统将 2.5 升阿特金森循环四缸发动机与电动助力相结合，系统总输出功率为 200 马力。插电式混合动力车型使用相同的基本动力系统，但电池组更大。它的额定功率为 209 马力，福特预计至少能行驶 30 英里。这将超过三菱欧蓝德的 22 英里续航里程——这是该价格范围内唯一的其他插电式混合动力跨界车。

福特手头没有插电式混合动力车供我们驾驶，但我们对我们测试的 SE Sport Hybrid 车型感到满意。动力系统反应灵敏，可在汽油和电力之间无缝切换。与额定功率为 219 hp 的 Toyota RAV4 Hybrid 相比，Escape 的功率略低，但我们并没有错过这 10 匹额外的马匹。然而，差异确实出现在两个评级中。Escape 混合动力车的额定重量为 1,500 磅，而丰田为 1,750 磅。

我们仍然不知道 Escape 在油耗方面与 RAV4 相比如何，但它需要超过丰田 40 英里/加仑的总和。RAV4 仅提供全轮驱动，但福特还将提供前轮驱动的 Escape 混合动力车。这可能会给福特带来优势，因为全轮驱动通常会降低燃油经济性。

2020 Escape 将福特 Co-Pilot360驾驶辅助套件作为标准设备。Co-Pilot360 包括自动远光灯、盲点监控、自动紧急制动和碰撞后制动。自适应巡航控制是一个可选的附加功能，但它是本田 CR-V 和丰田 RAV4 的标准设备。福特确实提供了本田和丰田所没有的车道对中功能，但日产 Rogue 通过其可选的 ProPilot 辅助系统提供了类似的功能。福特声称，Escape 的一项功能是Active Park Assist 2.0，它可以在几乎没有驾驶员干预的情况下将跨界车支持到平行或垂直的空间。

福特提供 3 年 36,000 英里的保险杠到保险杠保修和 5 年 60,000 英里的动力总成保修。这对于这一细分市场来说相当不错，但现代和起亚提供更长的覆盖期。

由于 Escape 已经过重新设计，因此很难预测未来的可靠性。然而，值得注意的是，一些第一代 Escape 混合动力车仍然作为出租车上路。福特最近回购了一辆作为纽约市出租车行驶400,000 英里的 Escape 混合动力车，并声称大苹果难民仍然拥有其原始动力系统。因此，福特可以在需要时制造耐用的混合动力车。

由于 2020 Escape 的新颖性，美国国家公路交通安全管理局和公路安全保险协会的碰撞测试评级尚未公布。

我们喜欢我们采样的所有三个 Escape 动力系统，但我们认为混合动力车提供了动力和燃油效率的最佳平衡。我们驾驶的特定混合动力 Escape 是带有 Premium 套件的 SE Sport 车型，这就是我们为理想的 Escape 配备的方式。SE Sport 配备 8.0 英寸触摸屏信息娱乐系统和 12.3 英寸数字仪表盘，而 Premium 套件增加了自适应巡航控制、电动尾门、远程启动、全景车顶和 19 英寸车轮。虽然我们喜欢 10 扬声器 Bang 和 Olufsen 音频系统的声音，但我们认为这不值得多花钱，因为要获得该系统需要升级到 Titanium 装饰级别。