933
在排放法规越来越严格的今天，众多车企开始选择缩减自己旗下车型的发动机排量，以适应日益严苛的排放标准。像是某德系高端豪华品牌就将其经典大排量性能车，从大排量V8变成了2.0T+电机的组合。在这种浪潮之下，丰田给出的答案则是将混动系统搭载到更多车型上，而2021款C-HR双擎就是其给出的答卷。
新款C-HR燃油版依旧采用2.0L发动机，新加入的双擎版则采用2.0L混动系统。得益于全新混动系统的加持，全新C-HR双擎的动力表现相较于老款有了更出色的表现。2.0L发动机最大功率107kW，混动系统综合功率135kW，让这辆小车在驾驶时轻快有余。E-CVT变速器给这台车的平顺性带来了保障的同时，其搭载的档位模拟功能也能够为驾驶者带来一定的驾驶乐趣。0至100km/h 8.8秒的加速时间，比同级这些搭载1.5T发动机的竞品车型还要快。
底盘方面这台C-HR双擎悬架很有韧性。在弯道中支撑力很足，面对细碎的颠簸处理的也非常到位。得益于TNGA架构的加持，整台车开起来操控感满满。让人眼前一亮。
而在油耗表现方面，笔者通过一周的驾驶，锁定在了5.6L/100km这一成绩。对于一台自重接近1.6吨的SUV车型来说，这样的油耗成绩只能用惊艳来形容。总体表现来看，这套混动系统在高速工况下耗油量会相对更高，在市区以及拥堵工况下耗油量会更低。笔者由于这一周的驾驶工况大多以高速为主，120km/h巡航的工况占了绝大多数，如果换成城区工况，油耗成绩还会更优秀。
聊完全新动力系统带来的体验后，回到外观方面。2021款C-HR双擎在外观方面与老款相差不大。依旧是那个让人热血的长相。LED前大灯的内部设计相较老款有些变化。丰田混动车型专属的蓝色车标，以及车身上多处“HYBRID”标志都在凸显着这是一台混动车型。
进到车内，蓝色的装饰饰板为车内纯黑的内饰氛围带来了一丝俏皮感。仪表盘中央7英寸的信息显示屏也是混动车型独有的配置。中控方面还是与雷凌中高配保持一致。虽然搭载了导航、QQ音乐、喜马拉雅FM等智能配置，但在UI设计方面还是有点略显老气了。
作为一款小型SUV，后排空间一直不是C-HR的优势所在。在此基础之上，溜背的造型设计更加弱化了后排空间的种种可能性。但考虑到C-HR的目标消费者都是年轻用户或两口之家，后排利用率并不会很高，所以这样的表现倒也可以接受。
C-HR双擎版相较于同配置的燃油版车型贵了1.8万元。这1.8万元带来的是更畅快的动力感受与更优秀的油耗表现。对于喜欢激烈驾驶又想兼顾燃油经济性的消费者来说，混动车型必然是不二之选。而在此基础之上，C-HR双擎版还有更高配置的顶配车型，其搭载的360度全景影像、并线辅助、倒车车侧预警系统等也是燃油版车型上所没有搭载的。可见丰田对于C-HR双擎的定位是要高于燃油版车型的。
导购方面，笔者推荐购买C-HR双擎E-CVT豪华版，指导价为17.88万元，也就是C-HR双擎的次顶配车型。在配置方面，倒车影像、车道偏离辅助、主动刹车等实用安全系统全部搭载，顶配车型上虽然搭载360度全景影像与并线辅助等功能，但其比次顶配车型贵出1.2万元的售价让其在性价比上稍显逊色。
C-HR是广汽丰田针对年轻市场推出的一款极具个性的产品。新加入的双擎车型又给这一车系带来了全新的可能性。同时，新款多达11种的外观颜色，势必会在年轻消费者心中留下深刻的印象，在此之上双擎的加持也为其化身爆款提供了可能。
内容由作者提供，不代表易车立场
