静若处子，动如脱兔，高原深度试驾天逸 C5 AIRCROSS

SUV车型在近几年来可以说是异军突起，市面上几乎所有厂商都或多或少开发了自己的SUV品牌，甚至搭建了SUV车型矩阵。而这些SUV不仅仅带给消费者更宽敞的空间，更是凭借优于轿车的通过能力，让越来越多的喜欢自驾出游的消费者带来了最合适的车辆选择。毕竟，一辆优秀的SUV不仅能满足平时都市生活所需，也能在闲暇时光里，让车主在户外环境里放飞自我。

作为雪铁龙的热门产品，新款天逸 C5 AIRCROSS更是凭借较为亲民的售价、不错的外观设计和宽敞的空间获得了不少消费者的关注。不过，一辆车，尤其是一辆需要作为外出自驾游的车辆，我们所需要的更是其内在表现力。而此次川西阿坝试驾体验，则是让我有机会更进一步了解这款车型的综合表现能力。

首先作为一款紧凑型SUV，天逸的表现着实让人满意。除了前排拥有不错的乘坐感受之外，后排乘客也能拥有不错的空间，即便是长时间呆在车内，也不会太过难受。相信在这一点上，能俘获国内不少消费者的芳心。

其次在油耗方面，天逸的表现也比较让人满意。在上到高原之前，只要驾驶者能保证平稳驾驶，不切换运动模式，不玩地板油的话，它的油耗绝对会让你感到惊喜。即便达不到官方公布的理想状态下的油耗表现，但也能在同级别里领先大多车型。而到了高原地区，由于受到空气稀薄、含氧量低一激不断在山路上爬升的影响，油耗自然也有所升高，但也依旧在接受范围之内。总体而言，天逸还是做到了雪铁龙低油耗的要求。

重点还是来讲一讲它的驾驶操控感，毕竟外观内饰什么的静态表现一览无余，广大消费者真正难以感受的还是这款车在驾驶过程中的表现如何。

这次出行所驾驶的是天逸顶配车型，搭配1.8T涡轮发动机，最大马力211ps，最大功率155kw，最大扭矩300n·m；与之相配的是一台8AT变速箱。底盘为前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。至于其它配置则无须多言。

在正常行驶状况下，不论是高速、国道、省道，天逸的油门反应、转向精准度以及车辆稳定性的表现都可圈可点，并且当驾驶者深踩油门时，变速箱也会积极的主动降档，用更高的转速带来更快的速度。并且在正常驾驶过程中，8AT的表现也叫人颇为满意，很难察觉到档位的变化。

以底盘闻名的雪铁龙自然对车辆稳定性、减震等方面有着深厚的功底。在盘山公路上，当面对急弯时，如果正常降速入弯，那车辆自身的稳定性以及座椅的包裹性会让人很难感受到急弯带来的倾斜。若车速较快，自然车辆倾斜也较为明显，但驾驶者也会始终感受到对车辆的掌控感，这不会因为车速和车辆倾斜而减弱。在这一方面来说，天逸倒是在山路驾驶上有着不错的驾控体验。

当模式切换为运动模式时，你会明显察觉到变速箱对于档位处理的改变，较为延后的换挡逻辑，让车辆始终处在2000转以上的转速。这样带来的结果，就是车辆对油门反应更为敏捷，加速更快，发动机运转更为剧烈，并且在高速（100km/h）行驶状况下，换档会更为平顺，超车更为直接。不过这样带来对弊端也较为明显，那就是无法避免的耗油量明显增大，并且当车辆处于低速状态下时，换档时后的顿挫感也颇为明显。

至于NVH的处理上，天逸可以说是做到了这个阶段车辆所能做到的最好了。高速状态下，胎噪、风声这些在车内统统听不见，发动机声响也在接受范围内，起码在几天的行驶过程中，后座的两位一直睡得很舒服。只有当驾驶者来一脚地板油或事运动模式下发个飙，发动机声音才会清晰可闻，并且还有一阵强烈的推背感随之而来。

新款天逸所带来的变现可以说是让人十分满意的，不论是在城市里驾驶还是外户外旅行，它都能随场景变化而给用户不一样的感受。足够宽敞的空间也能让驾驶者和乘客享受更自在的旅程，较低的油耗也能为消费者省下不少开销。喜欢驾驶的消费者也能在它身上体验到静若处子，动如脱兔的驾控体验。总而言之，作为一款紧凑型SUV，天逸C5着实是一辆值得消费者考量的一款车型。