东风日产e-POWER中国首车亮相不充电的电动车成色几何

经济观察网 记者 王帅国 9月29日，东风日产e-POWER中国首款车型亮相2021首届中国（天津）国际汽车展览。同时，全新劲客正式上市。

东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武表示：“东风日产在动力领域持续不断地推出新产品和新技术，向消费者呈现出充满活力的品牌形象，也展现着我们应对市场变化的充足信心。”

作为日产全新一代动力技术，e-POWER的工作方式为100%燃油发电，100%纯电驱动。对此，东风日产表示，“（e-POWER动力技术）既保留了纯电的优势，又不用担心续航焦虑问题，为中国市场带来了不用充电的电动车新选择。”

日产e-POWER的源头要追溯到2007年。彼时，日产以燃油版骐达为基础，开始研发“发动机用来发电而电机驱动”的新型概念车。2016年，日产在日本本土推出了首款e-POWER车型note e-POWER，随后推出了Serena e-POWER，两款车型在日本均有不错的表现。截至2021年3月，搭载e-POWER的车型累计销量已经突破50万辆。

2021年上海国际车展的前一天，e-POWER被引入东风日产，官方将其称为“前所未有的融合动力”技术。

日产e-POWER全电驱动的特点，让e-POWER在动力输出、能耗等多个方面与同类型车型相比拥有优势。

具体而言，e-POWER首款车型搭载了与日产LEAF车型同源的高功率专业电动机，起步阶段可输出300N·m的最大峰值扭矩，这主要得益于其搭载的闪充闪放功率型电池，充放电倍率可达到30C，是纯电储能型电池的10倍。与此同时，因为搭载了日产振动抑制技术，e-POWER能够进行1/10000秒的精准控制，快速消除振动，使动力输出更加平稳。

能耗方面，e-POWER首款车型从系统层级进行能量管理，实现了智能发电系统、功率型电池和驱动电机的高效协作，提升了能源利用效率，市区工况3.9L/100km。另外，体积更小、重量更轻的电池也能够有效降低整车负担，也在一定程度上降低了能耗。

在智能配置上，e-POWER首款车型拥有手机无线充电板、悬浮式12.3英寸彩色高清电容触控屏，全新沉浸式人机交互界面与首次在合资轿车上搭载的日产Pro PILOT超智驾系统。

东风日产表示，e-POWER首款车型只是开篇之作，到2025年将有6款e-POWER车型落地。未来，e-POWER将与Zero Emission日产纯电形成日产的两大节能技术平台。

不过，东风日产与广汽丰田、东风本田等中日合资车企相比，在电动化的道路上似乎起步较早，但步伐缓慢。截至目前，东风日产旗下的纯电车型只有轩逸纯电一款车型，而广汽丰田的新能源车型有C-HR EV、iA5等4款车型；东风本田有CRV 锐混动e+、M-NV 锐e动等3款车型。

此前，日产计划到2022年还将投放3款全新的Zero Emission纯电动汽车，但截至目前仍未有新车落地。

与e-POWER首款车型一同亮相天津展车的，还有东风日产于2017年推出了“专为90后”打造的紧凑型SUV——劲客的改款车型全新劲客。

这一车型是2015年初，东风日产正式启动 “Young Nissan”品牌年轻化战略后推出的日产旗下最年轻的SUV车型。

此次，全新劲客共推出三款车型，官方指导价格分别为1.5L XL时尚版11.98万元、1.5L XV豪华版13.28万元、1.5L XV TOP旗舰版13.78万元。

在设计上，全新劲客运用了日产全球V-Motion 3.0外观设计语言，双V-motion家族式前脸与更大的进气格栅，让全新劲客给人一种年轻活力的感觉。为了迎合年轻人的个性特点，全新劲客推出了4款单色、3款双色车身。

智能配置方面，全新劲客搭载了全新超智联2.0车联网、Bose Personal Plus音响系统等，同时拥有同级最全的智能驾驶辅助及安全防护系统。

值得注意的是，劲客车型在中国上市以后，市场表现并不稳定，其在2017年至2020年间，销量分别为4.60万辆、3.59万辆、4.78万辆和2.64万辆，整体呈现较大幅度的波动。2021年前8个月，劲客国内累计销量为11892辆，仅为2020年销量的45%。全新改款劲客的上市后能否改变原有局面？经济观察网将持续关注。

集团层面，东风日产今年1-8月实现逆势提升，累计销量近75万辆，同比增长8.2%，在整体市场下滑的情况上，表现良好。

东风日产表示，公司将在多条动力赛道上同时发力，通过聚焦智能动力、智能驾驶和智能互联三大领域，加速推进VC-Turbo超变擎、e-POWER、Zero Emission日产纯电、ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联等五大核心技术在中国的落地进程，实现推动传统燃油车转型与电驱化路线并举。