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虽然已经知道这辆捷达VS7源自于大众，但内部做工用料是否很大众呢？今天就从前后防撞梁开始，跟大家详细聊聊。
发动机舱
能省则省
引擎盖没有任何隔音棉，但隔音棉卡扣的安装位都还保留，所以想提升隔音的小伙伴，可以在网上买个隔音棉装上。
这辆车带有发动机启停功能，由于带启停功能的电瓶比较贵，所以为了降低成本，只安装了一个59安时的电瓶，从安装位置能明显看出，原来设计的底座还有不少剩余空间，可以安装容量更大的电池。
最有意思的是这辆车的进气管并非大众车常见的进气形式，进气口只是在空滤盒多出来一点，非常节约。
前防撞梁
单层冲压
前防撞梁是一根单层冲压钢板防撞梁，厚度为1.81毫米，宽度能覆盖车头的61.52%。显然这根防撞梁对25%偏斜碰撞以及低速对悬架的保护，不会起到太大作用。前防撞梁的样式结构与我们拆过的大多数国产大众车，保持了高度一致。从用料级别看，在大众体系中算中等水平。
前杠与防撞梁之间的行人保护泡沫并没有缺失，这一点值得点赞。
这辆车防止行人卷入的副防撞梁目前还在，说实话，对于这个价位的SUV，尤其是自主品牌SUV，能做到这样的非常少见。
吸能盒设计得比较规矩，典型的大众部件，不仅有溃缩褶皱，还有相应的溃缩打孔。
这辆车的玻璃水壶非常有意思，从正面看上去还挺大的，但从侧面一看，原来就是个“薄片儿”，这设计真绝了。
后防撞梁
单层冲压
后防撞梁也是单层冲压钢板，厚度只有1.07毫米，在我们拆过的大众车中，位于倒数第三。后防撞梁宽度也只能覆盖到车尾63.37%的范围。
与国产某些大众车一样，原本一侧各4颗螺栓固定的吸能盒，左侧却只有3颗，而且安装孔位和后面的螺母都在，买个相同规格螺栓就能直接拧进去。这里给捷达工程师提个小建议，下次把打孔和螺母一起去掉，还可以再节约一点。
VS7继承了大众的传统，后防撞梁要凸出于后尾箱门，能起到一定的保护作用。
总结
“标杆”里的排头兵
这辆捷达VS7的防撞梁基本上沿用了大众的供应商，无论是防撞梁结构，还是副防撞梁的设计，甚至是后吸能盒螺栓的数量，都和大众保持了一致。整体用料级别，放在这个价位看，还算是中规中矩，即便是放在我们拆过的这些大众车中，也算中等水平。
另外，这辆车在“降本增效”环节，可以说是做得淋漓尽致，如果说大众是“降本增效”的标杆，那么这辆VS7可以说是“标杆”里排头兵。无须赘述，细品就行了。
那么这辆车的底盘情况如何？与大众有什么区别？还请各位继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2020款捷达VS7防撞梁评分
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