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BMW M2 CS：这是我一直在等待的。当我在2016年初首次驾驶M2时，我为BMW M做出的不将M3 / 4发动机插入M2的选择感到困惑。随着M2竞赛以及F80和F82的S55推出，补救措施于2018年到来。在发布会上，我向宝马M主管询问了为什么小型M车中没有自适应减震器的选择。公开讨论过，这是M2和与其共享引擎的更大兄弟之间的关键区别。
M3和M4不再生产，最后，可以放开M2，满足M2 CS。它具有与现已停产的M2竞赛相同的S55，但它的输出功率与F80 / 82（从404提升）相同，为444bhp，扭矩保持在406lb ft不变。如上所述，它还带有自适应阻尼器和甚至是采用惊人的棋盘格编织构造的碳屋顶。此外，可以在M2上首次选择碳陶瓷，而这并不是碳的终点。在内部，中央通道和门把手的两侧都有大量闪亮的东西。回到外面，整个引擎盖是碳纤维和通风的，整个部分是CS Clubsport客户赛车所用碳纤维的副本。后面有一个很大的碳制扰流板，它很高，可以在后视镜中看到。此外，前分离器和后扩散器也由赛车运动材料制成。
在宣传册讨论中，M2 CS的驱动力是什么？当然，这是M2竞赛的一大进步，其中很大一部分归功于减震器。与转向和引擎一样，共有三种设置-舒适性，运动和Sport Plus，Sport是启动汽车时的默认设置。舒适性是与众不同的地方，与处理结块和颠簸有关的辅助行驶为M2及其在遇到颠簸道路时的自我处理方式带来了新的沉稳感。
原来的M2会像弹簧单高跷上的兔子一样蹦来跳去，而M2 CS则保持镇定并收集，带来了更高的置信度，这使得乐趣可以在不那么笨拙的停机坪上继续进行。Sport的判断力很好，可以在良好的路面上展开，Sport Plus最适合在赛道上使用。发动机和双离合变速箱与比赛中一样出色，但在运动型模式中又增加了一些冲击。对于那些希望摆脱电子保姆的人来说，M动态模式可以在M2 CS中提供更多的便利，然后再阻止您进入YouTube崩溃汇编。话虽如此，现在，它配备了米其林Pilot Sport Cup 2橡胶，因此您必须处于最糟糕的状态才能松开CS，这比M2竞赛及其Pilot Sport 4S复合材料具有显着差异。无论如何，对我来说，可选的碳陶瓷都是至高无上的，而金色卡钳看起来很棒。
就像M2竞赛一样，这辆车也想用力驾驶。推M2 CS的力度越大，您就越能感受到工作中的其他硬件。在我第一次精神振奋的比赛之后，我没有被说服并且想要更多，感觉就像是一场M2比赛。第二天早晨凌晨5点，当您真正将M2 CS穿过绞拧器时，这真是令人印象深刻。前轴抓地力令人难以置信，将其打开并抓紧并前进。这是M2，最高可达11。
但这并不完美。舒适转向模式太轻而运动太重，最好不要使用Sport plus。内部可能会更令人兴奋，CS的主要区别在于扶手的拆卸怪异之处以及其储藏空间以及增加的碳和阿尔坎塔拉。最令人抓狂的是令人失望的排气音，尽管几乎所有装有微粒过滤器的汽车都可以说相同的排气音。
总的来说，变化是巨大的，M3和M4 CS的发布大大超过了标准模型。这些汽车的二手市场反映了许多人认为的真实价值。当新的M4 CS没有陶瓷制动器等昂贵的选装件时，售价为87,150英镑。5,000英里的二手M4 CS仅两年就可以花57,000英镑购买。M2 CS的生产运行受时间限制，而不是固定的数量，选择选配件前的基本价格为72,600英镑。在添加了DCT箱，碳陶瓷，电动座椅和倒车摄像头之后，我测试的汽车以惊人的83,260英镑含税费用亮相。这使它成为了Cayman GT4的价格，尽管GT4可以说吸引了没有后排座椅和中置引擎布局的其他观众。
毫无疑问，M2 CS是一个令人兴奋的提议。它是我曾经驾驶过的最好的M产品之一，从无源阻尼器到自适应阻尼器的转变，再加上功率的提高以及米其林Cup 2s的加入，确实在M2底盘上表现出了最好的。我怀疑如果我得到了可以手动操作的冲压车，我会走进宝马经销商来登记我的兴趣，但是价格标签使包装变酸了。如果谣言属实并且生产数量非常有限，这可能会成为收藏家的特别之处。如果您可以吞下价格并喜欢一辆令人难以置信的驾驶汽车，那就出去买一辆-最好是Misano Blue带金轮。如果您认为这不合理，请不要担心，M2竞赛将以少得多的现金为您带来几乎一样的欢乐。
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