「本田思域」2020本田思域TYPE R海外点评 通过科技让生活更美好

本田花了不少时间才终于将Civic Type R带到美国，但当它来到美国时，美国人都在盯着这台有史以来最好的驾驶座驾之一。它很快就在本田的车迷和评论家们中间掀起了近乎神一样的地位。那么，本田的未来该何去何从？对于2020年的车型，这家汽车制造商做了一些调整，几乎在每一个方面，都让这款已经很好的热销车型变得更加出色。

我听到的关于思域Type R的最大的抱怨，不管是哪一年的车型，都集中在它的夸张美学上。这款五门车是多么的华丽，因为无论从哪个角度看，你的目光都会被另一个奇特的涡流发生器、俯冲式飞机或进气管所吸引。

虽然有些通风口实际上是为了展示，但这里也有不少实际的工程设计。在2020年的更新中，本田扩大了格栅，让更多的空气穿过改进后的散热器，以便在高性能的情况下更好地冷却，但这也有降低下压力的缺点，所以汽车制造商还调整了前扰流板来弥补。

一些新的车身颜色件有助于打破两个保险杠下部单调的深色块，但说实话，大多数人不会注意到外面的变化。

Type R的内饰得到了一些更显著的更新，不管是好是坏。方向盘现在被包裹在Alcantara麂皮，这提供了一个很好的抓力。

但在时间上肯定会磨损到一个不伦不类的青铜色，特别是如果你的手倾向于出汗--它应该有助于在冬天，虽然，因为冷的皮革是永远不会有趣的触摸。

内饰与思域没有太多不同，否则，共享相同的优秀的制造质量和独特的仪表盘布局，尽管有一些红色点缀和仿碳纤维装饰。

座椅，这是特定于R型，提供了优秀的支撑，并提供了强大的舒适性的长距离拉伸。然而，它是，但是，一个主要的无赖，前排座椅不加热，考虑到几乎每一个Type R的竞争对手想出了如何将一些元素卡住到缓冲。

你可能不认为Type R是一款家庭用车，但在这些琐事之下，它仍然是一款大众化的掀背车。车子的前半部分装满了储物空间，包括中控台前端的两个宽敞的储物格，以及后面较远处的一个深邃的模块式储物格，里面有滑动杯架。

第二排仅能容纳两个人----中间有一个带杯架和储物格的硬塑料内衬，但腿部和头部空间对于同尺寸的车来说是绰绰有余。在后排，掀背车可容纳25.7立方英尺的杂物或杂物或其他什么的东西，这比大众高尔夫R或现代Veloster N都要多。

无论你对2020款思域Type R的美学有什么看法，都无法否认这辆车的驾驶乐趣。

对我来说，Type R代表了一个最崇高的性能车体验，它的价格在5万美元以下，或者说，10万美元以下。它在2020年的时候，由于前部和后部的球型接头和衬套升级，它的性能也有了些许提升。

转向精度已经是Type R的强项之一，部分归功于适当的配重和转向系统，车底的小调整给了我一个微不足道但仍然明显的操控性改善。每当过弯时，Type R就会不慌不忙，只需轻轻一打方向盘，就能将重心甩到外侧，并将其打入弯道。

Type R的标准双模式自适应减震器，继续保持了出色的驾乘品质。

悬挂系统现在可以监测到10次以上，但这并不是你会注意到的。尽管骑在20英寸的轮毂和该死的245/30大陆SportContact 6夏季轮胎上，但思域在最柔软的舒适模式下，出乎意料的平顺，吸收了大部分的路面颠簸感，并且只通过车身沟通主要的东西。

但这里的平顺并不像是马马虎虎，事实上，舒适模式下的思域对于越野短跑来说依然足够敏捷。如果你真的喜欢感受脚下的每一块鹅卵石，当你把模式切换到默认的Sport或硬派+R时，事情就会变得相当僵硬。

对于2020年，Type R的2.0升涡轮增压I4发动机保持不变，产生306马力和295磅-英尺的扭矩。

勾住轮胎需要在干燥的路面上行驶，但在合适的条件下，这款掀背车能飞起来。一些复杂的悬架几何形状使扭矩转向在驾驶体验中居于首位。我知道这可能会让我处于少数派，但在任何时候，我都不希望这辆车能拿起额外的驱动轮子。

前轮驱动是很好的。Type R的单驱动轴在极限时没有任何牵引力或明显的转向不足问题----它只是好玩，一直以来都是如此，性能上限高得惊人。

然后是换挡器..... 我的天，这个换挡器。简单的说，这是目前行业内最好的手动变速箱。离合器踏板有点麻木，但咬合点的传递足够好，让起步时的平稳性很容易拉开。连杆本身在档位之间移动的手感最令人满意，新的加重换挡旋钮真的让我觉得很卖力。

本田生产的每一款手动挡车型都应该有这些部件，其他汽车厂商生产的每一款手动挡车型在离开工程设计阶段之前都应该和这款车型进行比较。再加上转速匹配降档程序，每次都能产生完美的转速，Civic Type R的驾驶感受就像一只合身的手套。这是最和谐的驾驶体验之一。

2020款本田思域Type R唯一不好的变化是增加了一个声音合成器，这是绝对的、明确的废话。它在舒适模式下是最安静的，这也是为什么我在99.5%的时间里都呆在那个模式下的部分原因。移动到运动模式，通过扬声器发出的声音越来越明显，在高速行驶时，会有一种无处不在的、令人不快的震动。

在+R模式下，这种声音简直让人无法接受，不断地重复着，并没有让车的运动感更强。为什么本田不在排气管上增加一个物理挡板----或者说这车还算安静，这让我无法理解。Hyundai Veloster N的可变排气管能发出合法的噪音，而且那辆车比Type R要便宜很多。最糟糕的是，你不能关闭这该死的东西；我祈祷售后市场能找到一个解决方案。

在2020年的Type R中，有一项新技术并不逊色，那就是本田的Sensing系统，这是汽车制造商的一套主被动安全系统。这款本田旗下最犀利的车型现在标配了自动紧急制动、自适应巡航控制、车道保持辅助和车道偏离预警。LDW有点敏感，但一般来说，这些系统只是挂在后台。

当然，用本田最新的软件升级思域的车载远程信息处理系统也不是不可能。虽然，如果到现在为止还没有实现的话。

别的，科技方面都和之前一样，本田的Display Audio信息娱乐系统运行在7英寸的仪表盘触摸屏上。这是一个老旧的系统，缺乏本田较新的本田ups更闪亮的外观，但它有嵌入式导航，而且苹果CarPlay和Android Auto都包括在内，所以这很好。缺少后座USB是一个无赖，可用的USB-A接口的充电速度也是如此。你可能不是为了远程信息处理而买这个东西，不过，你得到的东西是绰绰有余。

2020年的本田思域Type R只有一个修饰，没有工厂选项，价格为37,950美元，包括目的地。这只是比以前多了几百块钱，但你会得到相当多的新套件---本田传感单单是这一点就很有价值。

它现在比斯巴鲁WRX STI贵了37,895美元，但本田的卓越的制造质量让人眼前一亮。大众高尔夫R仍然在4万美元以上，虽然买家可以得到两个额外的驱动轮毂和更成人化的审美。现代Veloster N起售价为28575美元，虽然它的功率下降了一些50马力，但2100美元的性能包增加了25马力，适当的主动排气管，夏季轮胎和限滑差速器。其最舒适的悬架设置仍然很僵硬，但。如果你想要的东西更硬，它可能值得等待即将到来的Type R的限量版。

虽然并不是每一项改进都能被看作是这样的，但本田在2020年的思域Type R上再一次提高了标准，让人印象深刻。这款车在很长一段时间内都很难超越。