【首试】三选一 | 小鹏汽车 P7

作者：汽车族杂志
2021-10-15 11:04
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20万元+的新能源电动轿车选哪个？特斯拉 Model 3、比亚迪汉，还是小鹏P7？之前对前两款车型做过了体验，今天就重点体验下近期备受关注的小鹏P7。

小鹏P7来自新势力造车品牌，自然会有很多设计亮点要与传统车企区分开来，这也是新势力品牌惯用的手法，毕竟他们还很年轻，对他们熟知的人还不多，足够的曝光度有助于他们发展。“灯语”是小鹏P7外形设计的亮点之一，贯穿前脸的灯带不仅可以点亮，还能在解上锁时发出“呼吸”效果，有点儿像科幻电影里汽车的样子。另外，前部所有灯组可以配合指定音乐呈现闪烁效果，最新版本车内提供三首灯语音乐。这项功能最先做的是特斯拉 Model X，他多了鸥翼门与灯光配合使用。

车辆整体造型很吸引人，四门掀背跑车风格、宽大的轮拱、相比同级更低的车身底盘，运动气势很足，是常人通过外形对“好车”的评判标准。细节之处全系标配18英寸轮辋，配了Brembo代工的前四活塞卡钳，可选装19英寸双色样式，轮胎采用定位运动的米其林PS4。车门把手是单向弹起的折叠结构，属于常用的设计手法，只是把手弹起或关闭时的声音稍显轻薄。

内室风格很有新势力造车的味道，几乎把机械按键全部舍弃掉，只保留液晶仪表和中控触屏，好在车窗控制按键没有一并去掉。这部分设计有特斯拉的思路在里面，比特斯拉好的一点是增加了仪表盘，读取信息更直观，免得车主还要找淘宝件自行加装。只是仪表的UI过于简单，界面样式有些单一，希望后期OTA升级能加入更多的界面样式选择。

14.96英寸中控触屏涵盖了所有控制功能，就连小到后视镜调节都要通过屏幕和方向盘联动调整，固定死的空调出风口也要触屏调节。极简化设计特斯拉是先行者，小鹏P7站在巨人的肩膀上自然是取长补短，有着更多的优势，但仍然要考虑实用性和成本平衡的问题。除此之外，Xmart OS 2.0车载智能系统的表现很好，触感反馈和灵敏度是中上水平。智能语音识别率很高，支持连续对话，只是语义联想不丰富，有时回答的内容过于单调。信息功能很全面，导航、娱乐、外界信息查询都是与手机App相同，相互转化没有使用障碍。为了体现豪华感，原车标配由丹拿参与调校的音响系统，更可选装1.8万元智能音乐座舱增强套件，包括18扬声器丹拿音响、簇绒地毯、Nappa真皮座椅。

超越对手的2998毫米轴距没有给小鹏P7过分充裕的乘坐空间，可能与他短前悬长车头的跑车造型有关，同时还要保证行李厢有足够的储物空间来满足用户的日常需求。后排腿部空间适中，不局促，但坐垫高度偏低导致放腿姿势不适，双脚也不能轻易地伸到前座下方。头部空间可以，上凹的全景天幕“偷”了些空间，只是在炎热的夏天，即便天幕采用遮光材料能隔绝阳光直射，也无法隔绝暴晒后的热度，还要注意烫手的玻璃。

上一次试驾到在驾驶层面纠结的车是雷克萨斯LS，这次小鹏P7同样出现了此问题。造型跑车化，配置性能化总会让人往性能方面联想，但小鹏P7给出的驾驶感受更多的向舒适倾斜，悬架风格偏软，简单一个匝道就能试出极限不高，多数情况下的稳定感是靠米其林PS4支撑的。当然，试驾的车型是超长续航后驱版，三十多万元的四驱高性能版带自适应减振，那款的操控效果应该会好很多。

话又说回来，作为一款走量的车型，小鹏P7的调校定位不无道理，外型上吸引人，动态上迎合大众对舒适的要求，没有任何问题。所以，减振对减速带、单一路面缝隙的处理很绵柔，少有不适感。但面对连续振动的冲击，减振处理方式很生硬，紧绷的后悬会制造出部分噪声，容易影响之前对他的好感。

三种转向模式也是走舒适路线，正常模式转向稍有一点虚位，转动力度偏轻。舒适模式更甚，感觉用一根指头就能控制，但转向虚位很大，过度的延迟会影响对车辆的控制。运动模式偏沉一些，但力度轻于宝马。与转向相对应的是三种驾驶模式，总体效果依旧是舒适为重，哪怕是运动模式也不会出现部分电动车刻意调校出的加速眩晕感，百公里加速6.7秒足以说明他的导向，或许，百公里加速4.3秒的高性能版会带来感官上的刺激。