两次进军中国市场，现代汽车的高端子品牌捷尼赛斯市场前景如何？

雷克萨斯靠着全车进口的特殊光环和近些年在中国不错的市场营销策略，销量是稳中有进，反观与之在同一战线的英菲尼迪和讴歌，那销量我只能说无限接近于凉凉了，市场认可度低，即便优惠幅度再大问津者依旧寥寥。

但不管怎么说，目前的中国车市依然活力十足，这让很多曾经短暂的与我们见过面的汽车品牌萌生了再次进军中国车市的想法，今天将要提起的汽车品牌，我想很多人都会感到极其的陌生，它的母公司在中国的近况也不太好，它就是现代集团的下属品牌——Genesis，进入国内后的中文名为捷尼赛思，听起来有点洋气。

捷尼赛斯在中国的历史车型

在2017年之前，现代曾经在国内引入过几款捷尼赛思（之前叫劳恩斯）车型，其中有一款两门跑车劳恩斯酷派，有2.0T和3.8L的V6自然吸气可选，动力不错价格也不算昂贵，前置后驱的设定让很多人赞不绝口，而另一款中型轿车劳恩斯当年卖到了接近40万的价格，市场竞争力明显比BBA差了许多，存在感相当低。后来因为现代汽车在国内的进口车业务发生了一些变故，加上车本身的销量也很一般，很快就退出中国市场了。

在现代汽车暂停进口车业务这几年，中国人对于SUV的接受程度比之前有了翻天覆地的变化，说的夸张一点，一款SUV，不怕你没有好的出身，只要你价格实惠，外观大气，配置厚道，我们不会带有色眼镜看人，所以你会看到，从自主品牌到豪华品牌，个个都是卯足了劲研发新的SUV产品推向市场，赚的是盆满钵满。

所以，对于现代汽车重新把旗下的高端SUV产品再次引入国内就不会感到奇怪了，而GV80就是其中一款。

大型城市SUV捷尼赛斯GV80

从车身尺寸上来看，GV80绝对算得上一款中大型SUV，定位应该与宝马X3、奔驰GLC以及奥迪的Q5L相仿，甚至还会更高一点。

在外观设计上，捷尼赛思给我们的直观感受就会更加另类，也许是我们已经习惯BBA那一套设计语言很多年了，些许的审美疲劳一旦遇到稍微有点不同的东西就会有非常不错的感受，捷尼赛思的盾牌形进气格栅设计看起来相当大气，分开的细条状大灯和尾灯组前后呼应，给人很强的设计整体感。

在动力上，捷尼赛斯GV80有多种选择，包括2.5升四缸涡轮增压汽油发动机、3.5升V6涡轮增压汽油发动机与3.0升V6涡轮增压柴油发动机，引进国内的话走量的应该是2.5T车型，低配前置后驱，高配有四驱可选。

入门豪华轿车G70

而另一款引进国内的轿车G70采用了与GV80相同的设计语言，菱形网格结构的多边形进气格栅和分体头灯（官方称为Quad Lamps，全LED光源），前包围的三段式散热孔，这些时尚的设计元素让G70看起来相当的年轻，有活力。

车尾双边双出的椭圆形排气布局和车身线条在车尾处自然勾勒出的鸭尾烘托出了比较强烈的运动气息。

内饰中偏向驾驶席一侧的中控布局还是能看出来G70是一款强调驾驶感的车型，10.25英寸中控触屏视觉效果不错，大面积的真皮覆盖和金属材质的装饰让车内看起来也比较的精致。

在动力上G70搭载的是主流的2.0T发动机，功率输出约有252马力，如果你嫌不够还有3.3T V6可选，370匹马力可以做到5秒的百公里加速时间。

进入国内的捷尼赛斯我怎么看

简单的文字并不能让我们直观的感受到这两款车具体的产品表现，但是我们可以想象得出，即便是真的来的国内，它们在国内的市场表现也并不会比英菲尼迪和讴歌好到哪里去。

我们都知道日产与英菲尼迪，本田与讴歌其实在很多地方都是可以技术共享的，我们称后者是前者的精装修版也不为过，但是捷尼赛思的车型几乎都是基于前置后驱的平台开发的，这与现代目前在国内已有的产品序列有着很大的差异，不能共线生产成本就很难降下来，在价格上较之于BBA没有太大的优势。

那么对于捷尼赛思的引入绝对的是毫无意义？我看也未必，很多时候高端品牌的存在意义并非肩负着赚取高额利润的责任，如果它能稳定在国内市场，哪怕是真的卖不出去多少车，只要在大街上能见到，我想对于提高整个现代汽车在国内比较低的认可度还是大有裨益的。