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说到雷克萨斯，人们更多想到的是质量和质感，而说到宝马，大家则能首先联想到的是操控，宝马的灵魂车型是3系。但实际上，有这么一台雷克萨斯，它有着跟宝马3系相当的价格，还主打的是宝马3系的操控牌，这台车就是被雷克萨斯ES光芒掩盖下的雷克萨斯IS。
在说雷克萨斯IS之前，不得不先说“大哥”雷克萨斯ES。雷克萨斯IS指导价为29.80-41.30万，而雷克萨斯ES则在经过一轮涨价之后，价格区间为29.00-48.30万，入门价格还是要比IS便宜了8千元，要知道ES尺寸比IS更大，坐拥“中大型车”的称号。
而在外观设计上，雷克萨斯ES把曾经浮夸的纺锤体前脸，对勾日间行车灯等元素整合得极其大气，侧面造型和尾部加上彰显豪华质感的内饰，都挑剔不出什么缺点。可见，如果单纯从性价比、大气豪华的角度出发，雷克萨斯IS就是渣渣，这也可见，雷克萨斯IS本就不是为此而生的。
所以，雷克萨斯IS为了求生存，它必须要叫嚣同宝马3系PK操控，这也是它存在的意义，就像曾经的锐志之于丰田的意义一样。从IS的外观，我们也能窥探厂家对其运动倾向的定位。更加修身且凶狠的纺锤体格栅和大灯，尤其是对勾日行灯采用了分体设计，使得IS看起来更加凶残，不过也一定程度上让很多消费者觉得IS颜值被拉低了，ES那样的大灯或许才是主流审美。
而其他譬如紧凑而动感的车身线条，富有设计感和杀气腾腾的后大灯，加之厚重、宽阔且具备质感的中控台，这一切都无可挑剔，从细节还是可以看出这是一台雷克萨斯而不是其他运动品牌的车型。
要说雷克萨斯IS有勇气标榜自己是一款运动车型而非ES之流，动力是其底气的源泉。现款雷克萨斯IS全系搭载代号为8AR-FTS的2.0T涡轮增压发动机，最大功率180kW，最大扭矩350N·m，匹配8AT变速箱。
对比宝马3系的三款动力，除了比不上330之外，IS的2.0T动力在数据上还是能碾压3系的两款动力。不过，宝马毕竟还是宝马，标轴的325已经能够跑出7秒左右的零百成绩了。这一点上，雷克萨斯IS显得“弟弟”了一点。
或许受到这个刺激，早在雷克萨斯IS改款后就一直传来各种消息，说新一代雷克萨斯IS要更换一台更厉害的发动机。2019年传出马自达将与丰田合作研发新款SkyActiv-X直列式六缸发动机时，就有传言这台新发动机会搭载在新一代雷克萨斯IS和马自达6等车型上。
不过更加确切的信息应该是，新一代雷克萨斯IS将会同丰田SUPRA一样使用宝马B48发动机，最大功率340马力，最大扭矩495牛·米，预计新车的百公里加速时间在5秒左右。丰田SUPRA搭载该发动机的3.0T直六版本零百加速时间仅仅需要4.4秒，可见换上这台发动机的IS也必将成为性能猛兽。不过，更现实的情况是，大部分版本的IS标配的仍旧是现款2.0T发动机。
而作为宝马自家的B48，自然毫无保留地会搭载在自家的宝马3系上，这也使得未来新一代雷克萨斯IS更少了自身独特的地方。而这类豪华品牌共用发动机的事情还发生过在英菲尼迪和奔驰上，英菲尼迪Q50用的是奔驰的M274 2.0T发动机，这类行为初衷更多是为了节省成本。不过英菲尼迪和奔驰合作的破裂也证明了这样的做法并非长久之计。
依照看来，雷克萨斯IS即便换用了宝马发动机，它也不可能成为宝马3系那样的车型。高昂的售价和较低的性价比让它难以在中国市场崛起，更何况有个除了动力之外都挺不错的大哥ES。不过，雷克萨斯IS倒是在改装界找到了一条道路，虽然这条路很窄，但不妨它成为改装圈里面品质和做工最好的车型之一。
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