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看过了这辆长安CS85 COUPE的防撞梁和底盘，内饰部分如何？今天一起来看看。
车门结构
冲压铰链，焊接车门
车门铰链是日系车常见的冲压件。
车门也是日系车常见的焊接半框式车门，在焊缝处，为了美观，安装了黑色的橡胶块遮挡，但没有用常见卡扣安装，居然用了双面胶粘贴，这种方式遇水会失去粘性，时间长了容易掉。
隔音棉
没有
车门防水膜使用了发泡材料，比老款日系的那种塑料布要强一些。
车门内饰板上没有任何隔音棉，只是一块塑料板。
侧防撞梁
圆管梁
前后车门内各有一根日系常见的圆管形侧防撞梁。
同时，前后车门内还各有一根加强筋，并且侧防撞梁上有一个支架，对于车门蒙皮有着很好的支撑作用，显得更坚固。
后排座椅
有钢板
上集说过，这辆CS85 COUPE底盘很可能是模仿丰田RAV4，我们也拆过同底盘的雷克萨斯NX，NX没有后排保护钢板，据说RAV4也没有。而这辆CS85却加装了后排钢板，这一点值得称赞，这是要超越“原型”的节奏啊。
后排头枕
齐全
后排三个头枕非常齐全，都带有金属骨架，这一点做得也不错。不过由于位置原因，导致头枕影响后部视野，如果做成隐藏式伸缩头枕会更好。
地板
原生材质
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大线包裹有的部位做得好，保护严密，采用了波纹管；但有的部分胶布包裹得比较稀疏。
地板隔音材料是原生纤维棉，不是合资车常见的回收材质，相对比较良心。不过，至于甲醛如何，还需要使用仪器进行测量。
通过测量，地板中的甲醛仪器测量数值为0.327毫克每立方米。
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座椅中的甲醛仪器测量数值为0.089毫克每立方米，顶棚中的甲醛仪器测量数值为0.427毫克每立方米。
仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛含量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23摄氏度（±1度）的环境中静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用分光仪将显色后的样本进行检测，得出最终结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛仪器测量数值为0.104毫克每立方米。
总结
超越“原型”
这辆长安CS85 COUPE的外观内饰确实非常亮眼，尤其是溜背造型，能够吸引消费者的驻足。如果你是一个“外貌协会”成员，不太在乎驾驶品质的话，这辆车确实可以考虑。
但就驾驶品质来说，“2.0T+8AT”的动力组合并没有想象的那么好，调校依旧还是大多数自主品牌的短板。底盘结构虽然疑似模仿了丰田RAV4，不过进行了不少改进。比如，铁油箱换成了树脂油箱；双层辊压前防撞梁换成了铝合金防撞梁；当然，后排座椅钢板也是一个惊喜。从这几点看，居然比“原型”还要厚道，甚至在后排钢板方面比我们拆过的雷克萨斯NX都要强。
所以说，长安并不是不会造好车，也不是不能造好车。只是要能认识到自己的短板，能把成本放到“看不见”的地方，例如说变速箱调校、底盘调校。还要敢于打破体制，敢于重金引进人才，我们不得不承认，关键性人才确实能在短期内加速产品进步，比亚迪就是个很好的例子。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
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