迈凯伦新Artura，3.06T v6dapei插混系统

新能源车型的发展势不可挡，即便超级跑车领域也毫不例外。例如法拉利自去年推出旗下首款量产插混跑车SF90 Spider后，在今年又推出搭载消失已久的六缸发动机插混跑车296 GTB。而在法拉利296 GTB中国首发前两天，迈凯伦旗下首款量产高性能混合动力超级跑车全新Artura以2，380，000元的价格首秀中国市场，并携手迈凯伦P1、塞纳（Senna）及MP4 12C等八款经典车型，共同见证迈凯伦超跑技术与性能在华开启全新纪元。

身为插电混动车型，全新Artura的最大亮点就是3.0T V6发动机和电动机+电池组的组合。其中发动机最大马力585Ps，峰值扭矩达585N·m；电动机最大马力95Ps，峰值扭矩225N·m，每公斤功率密度较迈凯伦P1搭载的电动机高33%；系统综合马力680Ps，峰值扭矩700N·m，零百加速低至3.0秒，0-200km/h加速时间为8.3秒，0-300km/h加速时间为21.5秒，极速可达330km/h。电池方面，全新Artura搭载容量为7.4kWh的五个锂离子电池模块，纯电动续航里程达30km，电池电量充至80%仅需2.5小时。

全新Artura的整备重量仅为1498公斤，最小干重仅1395公斤，混动部件总重仅130公斤（其中电池组88公斤，电动机15.4公斤），而全新双涡轮增压V6干式油底壳铝制发动机发动机的重量更是低至160公斤，较迈凯伦V8发动机减重50公斤。

需要注意的是，全新Artura是首款将全新迈凯伦轻量化碳纤维架构作为核心的车型，该架构是由谢菲尔德地区的迈凯伦复合材料技术中心历经四年研发完成的首个架构，在引入电动机与电池组等混动元素的前提下，通过全新碳纤维单体座舱、带铝制防撞梁和后副车架的全新底盘以及率先面市的基于域的以太网电气化架构三大元件，依旧与未搭载混动系统的同级车型旗鼓相当，可见其实力不俗。

在碳纤维单体底盘的两端还配备了铝制副车架，作为新车的可变形碰撞结构件，它们可有效吸收碰撞能量，同时可轻松便捷地进行修复和更换，颇具成本效益。为了避免对整车架构造成更严重的损害，全新Artura创新引入了独具特色的底盘结构，前上叉臂安装于碳纤维单体底盘之上，后副车架用螺栓固定于单体底盘，同时电池下方的碳纤维底板连接车体底部横梁，确保带来足够的抗扭刚度并优化后车架的重量表现。