主流变速箱只有这四种手动，双离合，CVT，AT，手动变速箱主要用在低端车型上面，极少数民用性能车使用，比如福克斯ST等，日系车独爱CVT变速箱，平顺行是主要优点，传动效率最低，实际使用并不省油。AT变速箱现在成为了高端车型的代名词，主要因为是AT专利保护多，技术难度高，全球能生产的厂家少，车企采购被动。AT的主要优点是结构稳定，耐用高，传动效率居中，所以成为消费者心目中综合性能最好的变速箱。

正是因为以上变速箱的优缺点，催生了双离合变速箱的迅速发展，换挡速度快，传动效率高，省油成为双离合的杀手锏，最关键的问题在于没有专利保护，研发生产门槛低，所以不愿意被卡脖子的车企纷纷研发双离合变速箱。最先带头的就是大众汽车，靠双离合和DSG这对黄金动力组合，大众销量突飞猛进，尤其是在中国市场，其他品牌看到大众的成功纷纷模仿跟进，想要复制大众的成功，结果被大众带入了双离合的坑，甚至差点毁掉了整个品牌。

除了上述优点，双离合缺点同样明显，低速行驶顿挫明显，耐用性差，质量问题频发，要不是大众在国内有着深厚的底蕴和群众基础，双离合也会成为大众的噩梦。

其他跟风的品牌就没有那么好的运气，双离合的影响更加严重。

福特

福特在中国市场也曾经辉煌过，旗下紧凑级轿车福克斯是福特的销量支柱，多次登上轿车销量冠军，福克斯一款车的年销量比现在整个福特品牌销量还高，现在却无人问津，其转折点就是2012年换代的新福克斯，消费者除了对造型设计的不满意，质量方面最大的问题就是双离合变速箱，福特当时才用了1.6/2.0L的自然吸气发动机配6档干式双离合，这个组合简直就是灾难，换挡顿挫，离合器过热，发动机空转，不升档等故障频发，双离合的缺点几乎都有，福克斯的口碑销量直接崩盘。

美系车对变速箱调教本来就一般，用上更难匹配的双离合简直灾难，下面这个美系品牌同样如此。

通用

别克同样跟进了双离合，其结果如同福特一样糟糕。使用车型是昂科威和威朗，1.5T的昂科威使用的干式双离合，主要问题是顿挫，漏油，过热，低速抖动拖档等双离合共性缺点，好在是有2.0T的AT版本可供选择。威朗就没那么好运，别克通过换代将老款英朗升级到威朗，并提高价格，又用上了双离合，结果是威朗彻底凉凉。

雪佛兰也同样如此，迈锐宝在1.5T车型上也选择了双离合变速箱，最后还是黯然退场换回了AT。

广汽传祺

广汽传祺是自主品牌的一个传奇，GS4当年横空出世，销量成为最快破100万的车型，销量快速增长是把双刃剑，如果有质量问题，口碑崩盘的更快，双离合就是GS4没落的主要原因之一，换代后风光不再，即使换成了AT变速箱，销量也难以重回巅峰。

双离合变速箱现在应用越来越广泛，尤其是现在的自主品牌，双离合的优点正好能填补自主品牌没有自己离合器的缺点，摆脱了对进口变速箱的依赖，对自主品牌销量的崛起有功不可没的作用。

双离合变速箱优缺点明显，尝到优点的消费者对极其推辞，受过伤害的消费者避之不及。其实双离合的顿挫和故障率是可以避免的，最好的例子就是保时捷的PDK，兼具优点的同时又避免了缺点，关键在于双离合的材料。而PDK得缺点就是价格太高，一台变速箱的成本可以抵得上一辆普通品牌的车的价格，作为一般家用车来讲是不现实的，所以只能在调教上下功夫，牺牲换挡速度，换来平顺行和耐用性，即使这样故障率相对于AT还是偏高。

现在的双离合表现要比以前好很多，但是消费者对AT的热情仍然高涨，AT变速箱依然作为车型的卖点来宣传。双离合的故障在于不稳定性，有些车型几万公里就出问题，有些车型十万公里也没有问题，这与用车环境，驾驶习惯有很大关系。同时双离合只是故障率略高于AT，而故障率是一个极小的数据，只是基于庞大的销量把具体故障数放大了，导致很多人双离合不可靠，与双离合的总销量相比，故障数据就非常小了。

所以双离合出现故障的不稳定性，让消费者和车企又爱又恨，如果用车环境好，经常跑高速，拥堵路段少，双离合绝对是最佳选择，而且普通家用车很难开到报废，很大概率会在出问题前就被换掉，所以根据自己的实际用车情况选择，双离合并没有那么不堪，同级AT仍然是最优选择。