2022 本田思域掀背车初次驾驶

该2022本田思域两厢超出了你最疯狂的期望。

你看，即使在上一代的谢幕中，思域两厢车也是一个明智的选择。本田知道自己在这个小型掀背车市场的主导地位。

2022 年掀背车的形状仍然更接近于我们所说的具有快速倾斜车顶线的运动型车。除了这一次，细节不那么引人注目，遵循第11 代思域轿车的成熟和简洁设计的领先优势。这并不是说这辆车看起来不令人兴奋。本田的变化——更低和更长的引擎盖、全长水平腰线和全宽后尾灯——相结合，使思域掀背车显得更低、更宽、更运动。它在假通风口和额外的固定塑料中失去了什么，它在纯粹的道路上获得了收益。

本田两厢车的蜂窝状网状格栅与轿车不同，本田标志层叠在其中的咬合也没有那么严重。后悬明显缩短（比轿车短 4.9 英寸）使后部看起来被夹住并收起。一个小的扩散器是下方的装饰，而更具侵略性的侧门槛为侧视图提供了一些视觉趣味。那些痴迷于细节的人会喜欢本田设法使新掀背车的铰链几乎不引人注意——此外，掀背车拥有在轿车上看不到的优雅双排气管。

在我们看来，掀背车比轿车更具吸引力。但即使你认为外观很简单，本田在增加舱口的实用性方面也进行了讨价还价。它的 24.5 立方英尺空间可能比上一代汽车的最大 25.7 立方英尺略小，但它仍然具有跨界车的竞争力，并且大大超过了轿车的 14.8 立方英尺。此外，这一次的 Sport 和 Sport Touring 装饰没有空间损失（第 10 代掀背车在这些装饰中损失了 3.1 个立方体的空间）。本田通过使用复合材料使电梯门本身更轻，更容易打开。在某些方面，它优于许多紧凑型跨界车，因为它具有超低的负载高度、易于操作和完全巨大的开口。

2022 款车型的所有 1.4 英寸额外轴距都直接放入后座腿部空间。坦率地说，本田不需要这样做。思域已经有了一个巨大的后座。如果您担心体重增加过多，请不要担心，因为第 11 代思域掀背车仅重 51 到 91 磅，具体取决于您比较的装饰。

所以，两厢车显然是实用的思域，但它也是驾驶员的选择。与轿车相比，掀背车采用了独特的悬架设置，后者为更好的操控性汽车而拨入。本田为所有两厢车提供了更厚的螺旋弹簧，比轿车上的弹簧更硬——尤其是在后部。两种车身风格的减震器相同，但两厢车的后稳定杆大了 0.5 毫米，与轿车旅行车饰件上的类似（所有其他轿车饰件的后稳定杆都更小）。本田还表示，它已经重新调整了转向，并尽可能为掀背车车身风格的不同装饰调整了曲调。我们只驾驶 Sport Touring 车型，但我们被告知，各种掀背车之间的差异很小，如果几乎不明显。与即将离任的 Hatch 相比，这款新的 Hatch 更加坚固，阻尼器刚度提高2% 在前面和 17% 在后面。

以上所有内容对于操控来说都是好消息——稍后会详细介绍——但最重要的因素是能够为两厢车配备六速手动变速箱。您无法获得普通轿车的手册，这是目前在 Civic 中获得三个踏板的唯一方法……目前。本田甚至可以让您将手册与其两种可用的发动机配对 - 为自然吸气的 2.0 升发动机配备 Sport 装饰，或为 1.5 升涡轮增压发动机配备 Sport Touring 以及随附的所有其他产品。

谢天谢地，本田仍然提供手册，因为它是典型的本田变速箱。它是轻弹的，但很重。Notchy，但不累赘。一种技术享受，但玩起来非常有趣。说真的，这辆价值约 30,000 美元的本田换挡器的感觉让那些在更昂贵的跑车.

如果您不指定手册，本田会为您提供无级变速器。它在 2022 年通过一种新的、更自然的“转换逻辑”进行了改进。我们同时驾驶自动和手动，CVT 对足部刺激的响应与 CVT 一样好。与之搭配的 1.5 升涡轮增压四缸发动机是一款扭矩大且功能强大的发动机，这对它很有帮助。

在 180 马力和 177 磅 - 英尺的扭矩下，它的加速不会让你失望（本田没有引用 0-60 时间），但它仍然足以首先燃烧橡胶并在换档时使轮胎剧烈旋转进入第二。我们怀疑 60 mph 到达中间 6 秒范围。这款增压发动机最令人印象深刻的是它提供强劲动力的方式，一直到转速带的顶部——当你到达红线时，大多数小型涡轮增压发动机早已耗尽向前推力，但不是这个一。本田今年将其 VTEC（可变正时和升程电子控制）技术添加到排气阀中，您可以知道它们何时工作。而不是在最后的 1,500 rpm 时逐渐消失，这个引擎吸收了蒸汽，让你快速进入红线，对顶端的引擎声音有一点额外的热情。这种效果在手册中最为明显，但您仍然可以感受到 CVT 车型中出现的一小部分动力。正是这样的小事使思域掀背车如此引人入胜且驾驶乐趣无穷。

它的操控性和骑行特性将其全部捆绑在一起。固定式悬架具有牢固的阻尼，表现出出色的车身运动控制和出色的摆脱不良道路和人行道起伏的能力。驾驶我们的 Sport Touring 测试仪正是我们喜欢的方式。它立即为驾驶员提供了一种处理信心的感觉，仅在几个弯道之后，很明显，相对低抓地力的全季节轮胎是阻碍该底盘的主要障碍。处理性能与什么差不多马自达 完成与 马自达3，这是该段的顶部。

本田表示，悬架和转向系统是在欧洲开发的，然后在北美进行了微调。事实上，它与道路的牢固、永远在线的连接让人联想到运动型欧洲汽车。为 Sedan 所做的所有更改都保留在这里 - 新的低摩擦球接头和前减震器安装轴承、新的下控制臂衬套、更大的柔顺衬套以及优化的弹簧和减震器对齐方式。另外，不要忘记专为掀背车所做的所有更改，这些更改使后端变得更硬、更有趣。

本田正致力于使两厢车变得如此出色驾驶是有道理的。毕竟，它将作为平台为即将到来的下一代Type R. 减去没有限滑差速器和更快的加速，我们可以确信两厢运动旅行车就是 Si。撕下来真是太好了。

甜美的操控可能表明两厢车在崎岖不平的路面上行驶不太令人愉快，但即使弹簧更硬，它也很好。 卡罗拉 或者 伊兰特可能会更宽容一点，但在密歇根州的麻点高速公路上经过一个小时后，我们没有抱怨。机舱比上一款掀背车更好地隔离，并且四面八方的出色能见度得以延续。

尽管上一代空间宽敞，但陈旧的内饰最终是其最痛的地方。就像轿车一样，掀背车拥有将其带入现代的所有必要技术。它的 9 英寸信息娱乐系统（配备在 Sport Touring 车型上）非常活泼，您可以在本田的抓包中获得每个驾驶员辅助系统——手册也没有被后者遗漏。我们仍然喜欢金属网状通风口，这辆车的其他控制装置和按钮也是如此——对细节的认真关注已经融入了你在机舱内接触到的几乎马自达般的一切的感觉痴迷。我们最大的抱怨是（无可否认仍然舒适的）电动驾驶员座椅缺乏腰部支撑。

与大多数第一次驾驶评论不同，您不必在阅读这篇评论和购买 2022 Civic Hatchback 之间等待，因为它们已经开始销售。基本 LX 车型起价为 23,915 美元，比同等轿车增加 1,220 美元。值得？毫无疑问，是的。我们仍然没有用 158 马力的发动机驱动基本的 2.0 升车型，但可以确认上一代的 2.0 升发动机仍然是六速手动档的一个非常有趣的时间。自动和手动 Sport Touring 车型的售价均为 30,415 美元。这变得越来越贵了，但是这辆车足够好，可以保证这样的价格。

这款思域掀背车和 马自达3掀背车既然本田如此有力地将自己推回到舞台上，这仍然是一个困难的问题。和基础高尔夫消失 和 卡罗拉掀背车2022 款思域掀背车仅给我们留下了轻微的印象，它再次准备好占据主导地位。此外，考虑到 Hatchback Sport Touring 的出色表现，我们非常有信心下一代 R 型 将把标准提高到比目前的杰出地位更高。