小鹏P5测评报告：把房车的功能塞进一台轿车，是什么体验？

讲起小鹏P5，相信关注说哥往期文章的车友们，或多或少都有所了解。之前我们已经给大家静态解析了一番小鹏P5——小鹏家族的第三台量产车型。不过彼时由于是静态体验，我们并未做太细致的体验分析。

而近日，说哥就来到了小鹏P5的试驾会现场，实地把这台P5开起来，跟大家聊聊这台车在动态层面的一些体验与感受。尤其是对于这台小鹏官方所希望打造的P5的卖点，给大家做个逐一的体验，对这台15万元级别的新势力车型感兴趣的车友们，不妨跟随说哥往下看。

一、把轿车当“房车”

几次来到小鹏P5的产品说明会现场，都会让说哥觉得稀罕。因为，在其它车型讲解会上，厂家大多会围绕车型配置来转着圈儿聊，但是小鹏在P5这台车上，开发人员总是乐意花上不小的篇幅来讲述这台P5在不同场景下的使用情况，尤其是睡眠场景。

不论是露营、车内睡觉亦或是车内观影，其实小鹏想要做的，就是把曾经房车才能做到的东西，搬到P5身上来。你可以说这是小鹏的宣传噱头，因为它都是通过小巧的功能整合来实现，而非对车辆结构做改变。但也不得不说，如此给车辆赋予一个“性格”，也确实能更精确的吸引潜在消费者。

而在实际的体验上，说哥也做了个使用体验全过程供大家参考。如果你想让你的P5变成一张床，你需要以下几个步骤：1.先打开“睡眠模式”。2.手动取下头枕。3.把随车的睡眠道具拿出来。4.给气垫充气、铺上床套。5.给窗子装上遮阳板。

讲起来似乎有点繁琐，但是实际的操作时间并不长。以说哥这种第一次尝试的新手来说，整个操作流程的总用时为：3分38秒。所以，如果你想要把P5变成睡眠空间，大概需要个3分钟。而你要是想把它变为观影空间，那你则需要给自己配上整个投影配套，再花个几分钟安装。

也就是说，小鹏P5各种不同的使用场景，是需要人工配合的，而非像真正的房车一样可以“坐享其成”。不过，值得肯定的一点是，虽然P5视觉上的睡眠空间无法跟真正的房车相提并论，但实际躺进去时，肢体和心理上并没有太多的压迫感，说哥178cm的身高整体舒适度还是OK的。

二、驾控体验如何？

很显然，小鹏P5的整体车型调性已经展现出来了，它主打的就是舒适、家用、多功能。那么，操控层面的功过就不能算是重点。但一台车除了用来睡，更多的时候还是用来开的。所以我们还是得客观地去评述一下小鹏P5的驾驶感受。

首先，从作为一台电车，先提一提与“电”相关的。P5的续航里程为：460-600km。如果是作为日常通勤使用，说哥觉得460km的续航已经足够应付了。而对于车上的各种电器的用电，小鹏P5还配备有车顶的太阳能充电板来作为辅助。在日常充电方面，从5%-80%的快充，P5大致需要43分钟。

其次讲讲驾驶感受，P5作为一台紧凑型电动车，155kW的最大功率还算够用，但是电门的跟脚程度不算高，毕竟为了舒适性考量，过于直接的动力输入并不会让人觉得舒服。刹车的调教也是偏软偏舒适，但制动力来的有些缓慢，对于需要急刹的情况并不友好，依然是走舒适范。

转向系统的调教上也是如此，整体的手感偏轻，也给了相当的虚位以保证驾驶的从容性。不过有一点需要表扬的是，小鹏P5的底盘质感比说哥预期的好，虽然它后悬挂为扭力梁，但是在调教下显得质感不错。而同时还可以给后排让渡出更多的乘坐空间，对于P5的产品调性来说，整体的底盘、操控调教算得上是“契合”。

写在最后的话：

讲完了P5的驾驶体会，最后说哥想扩大到小鹏品牌来谈谈这款车型。作为小鹏的第二款轿车，P5或多或少都会站在P7的影子下。但站在P7的影子下是“好乘凉”还是被“遮蔽”，则非常考验P5的产品力、以及厂家的产品矩阵规划。P5只有玩出自己的特色优势，才能在与P7价格差不大的情况下被消费者认可。而P5所玩的“多功能车、睡眠轿车”的概念会不会打动消费者，我们就等着后续销量揭晓吧。