是什么阻止了丰田亚洲狮的成功，是贵吗？不，是丑！

9月销量2509台，亚洲狮难言成功。

严格意义上来说，TNGA架构下产出的车型不仅仅有着出色设计语言，还在内核产品力上有着过人的实力，此前丰田用一系列成功的车型，验证了我这一猜想。

但让一汽丰田所不能理解的是，为亚洲市场“定制”的亚洲狮，同样有着TNGA的架构实力以及为中国人拉长而来的空间表现，却在销量上折戟明显。

​地方小型车展上，热热闹闹的一汽丰田展台，唯独冷落了亚洲狮。

经销商并不想把这台车摆在一个比较C位的位置上，对于他们来说，亚洲狮不是一台很好卖的车型，相比于隔壁的轿车卡罗拉，亚洲狮的综合价格让步达到了一万多，而定位更低，价格更便宜的卡罗拉，只有几千元。

显然，亚洲狮不是很成功，经销商为了更大力度​的​兜售自己的全新车，吆喝力度十足。

对于消费者来说，这台车吸引力不是很足，产品定位未走入消费本质，便很难在市场中做出成绩，这样的车型统称为内部的失败品，事实上不仅仅是丰田，本田、日产、大众都有这种失败品。

​失败品往往有着出色的品牌价值，以及不够出色的产品竞争力。

有了卡罗拉，为什么要选亚洲狮？

虽然亚洲狮定位更高于卡罗拉，但事实上作为穿插在卡罗拉与凯美瑞之间的车型，亚洲狮这样的产品力很难与卡罗拉拉开直接的差距。

对于用户来说，亚洲​狮​没有质变的产品拉升力，但却在价格上与卡罗拉有着明显的差距。

定位本身比较尴尬，是亚洲狮失败的一个重要原因，对于用户来说，与价格对应的产品力非常重要，对大空间有明显需求的用户群体，可以毫不犹豫​的​选择凯美瑞，设计、定位、空间以及安全都有着明显的改善。

​预算不足，只是日常代步那么卡罗拉各方面已经足够综合。

此外，设计上亚洲狮存在一定缺陷，比例不对是所有人的第一看法，单单在长度上进行调整，但却没有在整体设计理念以及整车宽度上做改版，这使得亚洲狮看起来非常像是一个半成品。

一方面，没有TNGA平台的产物感，使它看起来更像是一个异类，另一方面，尺寸不协调的确是一个客观事实。

​从机械层面分析，亚洲狮不仅仅无法为用户带去与卡罗拉完全不同的使用感受，还在价格、设计上存在一定问题，对于用户来说，更经典、价格更合适的卡罗拉，同样能够达到使用效果。

目前来看，现款亚洲狮是无法在市场中取得出色成绩，即便排除芯片危机，相比于同价位的​其它​车型，亚洲狮如此设计、定位以及综合产品力，都很难支撑其在市场中长久发展。

对于一汽丰田来说，亚洲​狮​改款换代车型才有希望做出成绩，但新款车型刚刚上市，改款又是遥遥无期。