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说起日产家的紧凑级SUV代表，大家最先想到的肯定是日产奇骏了，虽然日产之前也尝试通过降价的绝招，来稳固久未换代的奇骏的销量，但这一点在奇骏的销量上表现的并不算明显，而且以价换量的老手法绝非是长久之计，因此，日产带来了全新换代的新奇骏。
诚然，奇骏售价区间为18.19-26.29万元，不管是定价还是定位上，日产的本意是想靠着全新换代的奇骏重新称霸紧凑级SUV市场。不过令人惋惜的是，奇骏最终还是在销量上败下阵来。
尽管8月份日产高调官宣奇骏完成了9228辆的月销量，但根据新车交强险量数据，奇骏8月份的上险量仅有3038辆，与官宣的9228辆形成了鲜明的对比。而此次日产公布的9月份销量中，奇骏的销量却只字未提，难免会引起不少网友的猜疑。这种下行的趋势，不禁让斗车哥对奇骏的前景堪忧。接下来，不妨跟着斗车哥一起，找找奇骏销量遭遇瓶颈的原因。
其实，大家对全新一代奇骏的预期还是非常高的，首先外观上更加方正硬朗，采用最新的V-motion家族式设计，内嵌矩阵式格栅配合粗矿的镀铬饰条，丰富了层次感。两侧头灯组采用了全新的分体式设计，灯组上半部分锐利狭长且不规则，主要以日间行车灯为主，下半部分则采用了矩阵式LED光源的远近光灯，相当有科幻气息。
内饰方面，新车较现款有了翻天覆地的改变，不仅看着简洁大方同时质感更加出色，新车提供了12.3英寸的全液晶仪表盘、大尺寸的中控屏、全新样式的多功能向盘、电子换挡杆；细节方面，新车运用了多种软质材料进行包覆，再搭配上精致的缝线设计，为新车营造出了不错的豪华感。
但奇骏的实际销量并不如人意，和大家的期望对比，落差太大。归其原因，也许是奇骏换装的这台1.5T可变压缩比的三缸发动机。这台1.5T可变压缩比涡轮增压三缸发动机，也是日产首次推出1.5L排量的可变压缩比涡轮增压发动机（发动机代号为KR15），别小瞧这台1.5T的三缸发动机，它的最大功率达到150kW比之前的2.5L自吸发动机更高。
从账面数据上来看，这台1.5T发动机拥有可变压缩比技术，能根据需求实现压缩比在8:1（高性能）到14:1（高效率）之间的变化，兼得动力和燃油经济性。配合全新的CVT变速箱，代号UK33，扭矩承受达到330牛·米，这套动力的综合油耗在5.8L，对于这么一个“大块头”来说还是比较经济的。
尽管工程师对全新一代奇骏的1.5T发动机下了不少精力和成本。首先奇骏的1.5T发动机相比其他发动机多了一套连杆结构，能让发动机侧向振动更小；其次加入自适应双平衡系统，解决活塞往复运动引起的惯性力；然后通过CVT变速器增加离心钟摆减震器，阻断振动传播；最后在车舱内强化噪音的隔绝，提升了整车的NVH水平。
但明知道国内消费者对“三缸机”的接受度不高，且成本也不低，还需要降噪、抑制抖动，前前后后算下来不比四缸发动机成本低，而且也无法打消大多消费者对三缸机的质疑声。
再者，奇骏作为紧凑级家用SUV的定位，更多的是被贴上舒适、可靠的标签，三缸机本身结构上的缺陷决定了它无法完美取替四缸机，由于结构不同导致三缸机NVH偏高，中高速提速能力不够以及后期的故障率偏高等因素无法无视。加上日产其他车型均是四缸机，新奇骏一下子降级为三缸机，也难怪消费者心理上会产生落差。
写在最后的话：
目前来看，东风日产主要的销量集中在轩逸、天籁和逍客上。全新一代奇骏在外观、内饰的大改变确实让消费者耳目一新，但对于奇骏来说，这台1.5T可变压缩比的三缸发动机能否被消费者接受才是关键。如果想让奇骏在下半年实现弯道超车，就看日产能不能真正读懂国人的需求，快速响应了，让我们拭目以待吧。
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