NSX Type S SH-AWD 使爬行行为成为可能。本田运动的精髓「试驾」

第2代本田NSX的最终和终极模型，“S型”转向系统，在测试课程中进行了测试，但我能够尽快掌握它。大谷记者在尽情享受表演时有何感想？

汽车杂志提供

NSX韧性堪比保时捷

MotorMagazine提供TypeS追求性能和设计，旨在超越传统的NSX。

据说，原本在纽博格林赛道上跌宕起伏的高须试验场蜿蜒曲折的道路，路面比以往更加崎岖，可能是北海道严冬的缘故。

本田的试车手有时会以接近200km/h的速度行驶。第一次在这条路线上，我被慢慢拉开，但他们仍然保持同步。有时NSX在空中瞬间飘动，发动机发出巨大的轰鸣声，有时车身因路面的膨胀而剧烈地左右摇晃，车顶和头盔剧烈运转以致发光接触。但我想向我们展示NSX开发团队的内心深处的某些东西。

我去高须试驾了第二代NSX的最后一款限量版TypeS，不过跑2019款做对比，似乎NSX超级跑车的精髓就体现出来了。我想。身体是坚固到最后。无论汽车行驶多么艰难，悬架都不会发出噪音，并牢固地承受来自路面的冲击力，确保轮胎与地面的接触。更重要的是，即使你继续跑完6.2公里的赛道，只是“就是这样！”，也没有迹象表明发动机或刹车会导致热下垂。可以毫不夸张地说，它的韧性堪比保时捷。

不过，即便是这样的NSX，我也看到了几个场景，起伏的路面扰乱了姿势，削弱了地面接触，轮胎轻轻打滑。但是切换到TypeS时，车身并没有失去平坦的姿态，除了赛道上唯一的跳跃点外，没有出现轮胎抓地力减弱的场景。握着方向盘的我拼命地出汗，但TypeS却是一脸冷酷的跑过赛道。

即使超过150公里/小时，也可以自信地应用矫正舵

MotorMagazine提供红色发动机罩仅适用于S型。碳纤维罩是可选的。

当我回到维修站并冷静下来后，我又跳回到赛道上。然后，随着课程越来越熟练，我逐渐能够突破TypeS的极限。

S型发出的第一个信号是轻微的尖叫声。如果从那里进一步攻击，S型尾巴开始缓慢流动。但是，由于到此为止的过程是新颖的，因此驾驶员可以有足够的时间进行反向转向而不会惊慌失措。而且，这一系列动作都很自然，通俗易懂。NSX是我第一款即使在超过150km/h的速度范围内也能安全应用修正舵的中置发动机跑车。

除了扩大阻尼力可变范围的电控阻尼器的作用和进一步增加下压力量的空气动力学之外，在地面上爬行的行为是一个即将上升的3电机SH-AWD车身据说是通过控制驱动力来抑制它实现的。换句话说，SH-AWD不仅对偏航控制有效，而且对姿态控制也有效。

更重要的是，NSX和SH-AWD的真正价值在于，即使配备了如此多样的电子控制，也完全没有让跑在极限区域的驾驶者感受到它的存在。3.5LV6涡轮增压发动机+22ps发出的声音是清晰的音色，强调了高音成分。中间加速比较急是因为前置电机加电，传动比低。

试驾之后，我脑子里只有一个想法。“为什么本田要扔掉这样的杰作？”现在，只希望一款继承NSXDNA的新运动车型早日出现。（文：大谷达也/照片：本田汽车株式会社）

MotorMagazine提供在测试过程中运行良好的S型。

■HondaNSXTypeS主要规格（部分由编辑部估算）

●总长x宽x高：4530x1940x1215mm

●轴距：2630mm

●车辆重量：未公开

●发动机：75度V6DOHC双涡轮+3电机

●总排量：3492cc

●最大输出：389kW<529ps>/6500-6850rpm

●最大扭矩：600Nm<61.2kgm>/2300-6000rpm

●最大电机输出：27kWx2+35kW

●最大电机扭矩：73Nmx2+148Nm

●最大系统输出：610ps

●最大系统扭矩：667Nm

●变速箱：9速DCT

●驱动系统：4WD（发动机垂直安装在船中）

●燃油/油箱容量：Premium/60L

●轮胎尺寸：前245/35ZR19，后305/30ZR20

●车价（含税）：2794万日元