1302
广汽传祺的GS家族在国内自主品牌车型中也算相当资深了。除了M6和M8这两辆占据销量半壁江山的MPV车型，广汽传祺其余销量几乎都来自GS家族，这其中又属GS4表现最为亮眼。
GS4目前也不止一款车型，同样紧跟潮流推出了多个衍生版，GS4 Coupe、GS4 PLUS和新能源版车型。能在一款车上下这么大功夫，足见GS4的可利用价值有多大，招牌有多亮。
GS4所处的级别，正是自主品牌竞争最激烈的战场之一。能在这个级别常年占据一席之地的车型，个个非等闲之辈，GS4固然有多年的口碑打底，没有出众的产品力，也难长期立足。
与竞争对手比起来，GS4不是最大牌的，也不靠设计和颜值取胜。它的优势在于，跟上主流的节奏，同时找到自己的特点。
在造型设计上，GS4延续了传祺品牌一直以来简洁利落的路线，不靠夸张的设计夺人眼球，注重整体的协调性。GS4的外形总体风格属于沉稳中带些动感，第一眼印象最深的当属传祺称之为“凌云翼”铠甲式的中央格栅，这也算是全车外观上最大胆的设计了，并且是区分GS4各款车型的标志，Coupe版和PLUS版在这个位置的设计有所不同。
外观整体的轮廓与老款车型一脉相承，延续了家族特点。整个车身比较饱满，前后比例匀称，侧面C柱D柱位置的悬浮式车位分隔设计早已成为GS4的经典设计。前脸大灯格栅雾灯等几大区域比例协调，下方进气孔采用高亮处理，增加时尚感。
新GS4尾部采用了目前流行的贯穿式设计，简洁明快。黑色下裙和与前脸呼应的银色饰条设计恰到好处，没有其他冗余的设计。
总体上来看，GS4的外观设计不求惊世骇俗，只要特色鲜明。作为广汽的当家车型，GS4还是很了解国内消费者的审美，沉稳中有运动的风格也符合大多数人的购车需求。
相比起外观，GS4的内饰在体现家族特点上表现得更鲜明。广汽传祺称之为“双X主题”的这套家族化设计采用锐角与直线相结合的风格，整个内饰和中控台属于左右对称布局，视觉效果很清爽。
时下流行的双连屏GS4当然也不会少，只不过GS4上对于两块大屏的处理很巧妙，恰到好处地融入到了中控台整体的线条中，没有像很多车型一样只是简单粗暴地立一块“彩电”大屏幕。这不就是人们常说的“设计感”吗？稍微花点心思都能做到。
当然GS4也有自己的不足，比如为了营造氛围，在中控台、门内饰板和座椅位置采用大面积的红色皮革包裹，有点汽配城风格，这可能会让一些喜欢素雅风的车主不容易接受。
GS4的座椅设计也发扬了自主品牌的优点，熟悉国内消费者的喜好，触感上佳，略微有些偏软，舒适性完全没问题。并且后排座椅同样受重视，宽大厚实的程度也令人满意。
内饰座椅这些，可以说GS4的表现都在水准之内。GS4真正值得说的，其实并不在这些看得见的地方。GS4最令人印象深刻的，是它的操控感受。不同于如今很多车型轻巧的可以用一根手指拨动的转向，GS4的路感更真实，让人与车之间沟通得更直接。一句话总结就是：更有可玩性。
如今重视驾驶者操控感受的车已经不多了，开车越来越电子化，但GS4居然提供了一些很久不见的驾驶乐趣，车身对驾驶者意图的响应很直接，底盘非常紧凑，转向有种“复古感”。开的时间越长，对车子的掌控越顺手。即使在弯道中，车身姿态也依然保持得很好，方向盘虚位很小，底盘支撑到位，对这个价格的车来说，能提供这样的驾驶乐趣足矣。
说到驾驶当然必须还得提一下GS4上的这款发动机。毫无悬念的GS4上搭载了这个级别很多车型都必备的1.5T发动机，最大功率有169马力，1700转时就可以输出最大265Nm的最大扭矩。从数据看并不是同级别最亮眼，但驱动这台重量不到1.5吨的GS4还是相当轻松的。
GS4的这款发动机调校得并不算很灵敏，起步时要略微深踩，发动机的声浪逐渐增大后，动力才会喷涌而出。从中段到后段速度提升非常线性，而且后劲很足。配合精准的操控，GS4甚至可以给驾驶者一种接近小钢炮般的乐趣。唯一遗憾的一点是在起步后大油门急加速时发动机似乎有一些轻微的异常抖动，目前也不能确定是否为试驾车个例。
身处竞争最激烈的10万元区间自主品牌SUV阵营中，传祺GS4不是设计最先锋新潮的，也不是技术最先进的，也不是配置最全面的。然而就是这样一款车型，自上市以来已经累计销售超过130万辆，称其为广汽传祺的半壁江山毫不过分。
GS4取得这样的骄人业绩，与其全面均衡的产品特点息息相关。不追求标新立异，各方面紧跟主流，同时还有一颗不枯燥乏味的内心，悄然取悦驾驶者。如今市场竞争加剧，GS4家族也在壮大，GS4 Coupe和GS4 PLUS瞄准更细分人群，GS4将如何表现我们拭目以待。
内容由作者提供，不代表易车立场
