丰田的PHEV、BEV、FCV投放次序

丰田是一个很值得我们参考的公司，它在电气化道路因为有了HEV的巨大优势之后，在燃料电池方面保持光荣独立，在PHEV和BEV领域都是尝试着一步步来走，在美国市场，目前丰田有两步棋：

1. 推出RAV4的PHEV版，在11月份洛杉矶车展发布
2. 在燃料电池汽车上，推出更新的2代Mirari，同时把燃料电池汽车的年产量提高10倍

1）RAV4 PHEV

在这个RAV4 PHEV发布以前，丰田是只有一款Prius PHEV打天下，插电式混合动力主要分为两个迭代，第一代量产版本Prius PHEV2012年上市，第二代版本Prius Prime 在2016年上市。

2009年 丰田用HEV电芯做了一些试制的车型用于PHEV的测试

这些迭代的核心就是围绕着方形PHEV电芯的设计改良，丰田花了很多的时间去研究和迭代适合的电芯

图1 Prius Prime的设计

2019年，在国内开始生产卡罗拉和雷凌的PHEV，电池选用的18650的电芯，据我的朋友交流，这个也是在国内的领导走的一条特殊的路线，整个需求大概在5万台左右，是为了满足国内对于PHEV的要求来做的

图2 这是一款中国定制的设计

从这个RAV4 PHEV来看，是丰田第一次从轿车PHEV开始在SUV PHEV上尝试，通过增加电池来加强电动续航和加速体验

Toyota teased today what will become the most powerful RAV4 yet — the 2021 RAV4 plug-in hybrid. Bringing with it a new color, Supersonic Red, the teaser image of the RAV4 plug-in hybrid highlights the new plug-in hybrid vehicle’s (PHV) surprising performance capabilities. Unlike any other, the new RAV4 plug-in hybrid will be celebrated by its spirited acceleration, nimble handling, and impeccable style.

从今年的美国市场需求来看，前9个月PHEV的销量为6.2万台，其中丰田一台Prius Prime共销售 15705台，占了PHEV市场的25%。今年美国的PHEV的量受很大的影响，在美国23.6万台新能源汽车市场里面比例降到了26%。

从这个角度来看，丰田在主要的市场，PHEV还是慢慢开拓的，去满足消费者的需求。因为有着完整的HEV推广的能力，PHEV是作为补充的构成部分，在轿车、SUV等试点来看能扩大到多少。

2）燃料电池Mirai第二代

丰田终于开始在燃料电池上面做全新的更新，Mirai的第二代概念车型，这是一款完全重新设计的氢燃料电池汽车，基于丰田的后驱平台所打造，于10月24日的东京车展亮相，2020年末正式上市销售。

Toyota unveiled the 2021 Mirai "concept," a production-ready preview of the car that'll be unveiled at the Tokyo auto show. The Mirai, Toyota's hydrogen fuel-cell sedan, is going in a new direction more Lexus, with rear-wheel drive and a targeted range of more than 400 miles.

我觉得这里呈现了一些不同的理念：

丰田把燃料电池企业从低端快速拓展的想法改为了高端慢慢推，通过改善燃料电池系统的性能以及增加氢气存储的容量，可实现较前代车型30%续航里程的增加，从驱动方面也是增加一些加速的体验，从这个角度来看，是需要给消费者足够的里程、动力上面做平衡，往高端方向上来做。

我个人判断，以后往雷克萨斯上导入燃料电池车型，而在丰田品牌上做一些BEV的车型，这样从BEV和FCV的对比来看，FCV做大车，BEV做小一些的车，从续航、动力和内外饰进行区隔，FCV做精品车单台做口碑，BEV做平台走量应对新能源积分和碳排的要求。

3）投放顺序

我们再来回顾下丰田对这些技术路线的定义，它都可以做好

在HEV和PHEV的相近选择上

HEV是本来就做好了，需要邀请更多的车企进来，把摊子做大；PHEV在HEV的基础上，推行更多的车型来卖，找到一个差异化的生存方式，HEV偏向于省油，PHEV尝试动力性提升。

所以我现在的看法，PHEV和HEV两边的推动，是根据市场的需求形态做个相近同平台共部件的演化，都需要在发动机上面持续做改进。

BEV和FCV

• BEV平台化，规模化去推进
• FCV高端化，单台车型去做一个口碑和持续的技术路线发展

这两个先后次序，目标的市场目前看来在丰田这边已经有定论，把FCV定位拉上去，是为了BEV扩大规模所准备的。

从数量和规模来看，BEV根据形式可以提早，根据这个数量递增的角度，是这么个发展。

往前提5年，FCV的推广速度也会增加，也会在高端化的市场去寻求差异化。

这个平台化的eTGNA大概是比大众的MEB晚个3年左右的

小结：我觉得这次发布的时间点，是在上次《Toyota challenge Aiming to Popularize BEVs》的一个延续，只是BEV的成熟速度，在丰田还需要一些时间，到2020年东京奥运会我们就可以看到更多的丰田BEV的材料出来