探店实拍福特EVOS：比新能源车更“不羁”

今年似乎挺流行跨界车。第一眼看到福特EVOS就会想起福特家的电动车Mustang Mach-E，但实际上我觉得EVOS的设计更有看点——

第一，EVOS车身比Mach-E“压”得还要低，高度只有1.6米；

第二，车身设计比Mach-E更大胆前卫，尤其是线条和车头的造型更为复杂，显得个性十足；第三，Mach-E都没有的贯穿灯组，EVOS却有前后呼应的贯穿LED灯，而当车头这个环状的灯亮起来，比新能源车还新能源车；

第四，4.9米车长、2945mm轴距，呈现出来的是修长的车身，又像是旅行车的比例。

所以，EVOS看起来像是一台“轿车+SUV+旅行车的跨界新能源车”。

车头部分是EVOS在设计上的最大亮点，解锁的时候，车头的灯组亮起像是一条龙睁开双眼，而主动式进气格栅自检就像是它在抖动身上的龙鳞，官方给出了一个相当霸气的名字——“卧龙苏醒”。当然它的侧面也很有细节，修长的车身用双色调搭配显得很前卫时尚，同时配备20寸轮毂以及马牌EC6宽胎，像是穿着马丁靴+短裙的女生，干练又不失优雅。

EVOS这台看上去像新能源的车，内饰也相当个性。拉开车门第一感觉，也像是新能源车的内饰。毕竟现在很多新能源车都用联屏，还是三块。福特EVOS则是有过之而无不及，整个联屏长度达1.1米，仪表盘12.3英寸、多媒体屏幕27英寸，并且多媒体屏幕中间没有一点曲率，也没有明显界限，一体化显示效果看上去比理想ONE一票新能源车的屏幕都要厉害，还一个支持2K、一个支持4K。另外像是手机无线充电、旋钮式换挡、多功能方向盘，都很有科技感。

而福特这一次还为EVOS搭载了全新的SYNC+ 2.0智能互联系统，相比于福特其它车型又进了一步，在智能化程度以及功能丰富性上都更好，并且这套系统应该专门与27英寸的大屏做了匹配，界面布置利于驾驶员操作，在最远端的功能也能快速滑动到驾驶员面前进行操作，驾驶员完全不用担心对这块屏幕的掌控不够。

除了屏幕，EVOS还有带10个扬声器的B＆O音响，要知道在豪华品牌车里装配B＆O音响，至少1-2个W起，EVOS为了满足年轻车主也是毫不吝啬。而这套音响所展现出来的品质确实不一般，低音浑厚高音亢亮，各种风格曲目都能演绎得很到位，尤其在摇滚乐和民谣上的表现让我最满意，这也是现在很多年轻人希望“越高级越好”的一项重要配置。另外，好的音响还能结合电影营造更好的观影效果，那叫一个惬意。

这副内饰在做工用料质感方面，也比之前的福特车要做得更好，大量软质材料的包裹以及黑红色调搭配，看上去有了高级感。当然，这么多优点之外也不是没有槽点，比如我就发现后视镜在车外看着大，实际上镜面面积并不大，视野一般。

前面我们讲到这台车轴距达到2945mm，无论是坐在前排还是后排，EVOS都表现出不俗的空间水准，后排座椅宽度、长度也都很合理，同时溜背造型没有明显压缩头部空间，地板有一定幅度凸起，但几乎不会产生太大影响。而且后排座椅还能向后倾斜以获得半躺的姿势，腿部空间也很充裕——至少3拳，比起冠道这些大五座车型丝毫不输。原本以为这样的跨界SUV设计会对后排头部空间造成影响，但没有想到的是福特对此专门做了优化，后排头部空间也还有3-4指左右。

总体而言，EVOS的内部空间比旅行车强，也强于大部分同级SUV。

当然，我也比较好奇EVOS后备箱表现到底如何。首先打开便利性还不错，更关键是空间很大，有拓展空间，还能支持后排座椅4/6比例放倒，这样一来让后备箱容积进一步扩大。这点和很多休旅车类似，让我想起最近上市的新款蔚揽——EVOS后备箱在功能性上又和旅行车相似。

最后在动力方面，EVOS全系搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率175千瓦、峰值扭矩376牛米，匹配8速自动变速箱，这套动力大家也比较熟悉，锐际、锐界都在用，官方公布的EVOS 0-100km/h加速时间为6.6秒，还是相当可以的，比冠道2.0T以及汉兰达混动强。

最后，虽然这次探店没有进行动态体验，但福特车一直都有不错的底盘调校，因此可以期待EVOS在舒适性以及操控方面的表现。如果要我为EVOS做一个定义，那它算是一部“很独特且个性的中型跨界SUV”。在用户人群定位上，也比冠道和汉兰达更适合年轻人。

文｜道道