启辰星VIP座舱已准备就绪，你“星”动了么？

启辰一直给人的印象是贴近合资车的品质以及国产品牌一般的高性价比。直到启辰星的出现，让人看到了启辰的驾乘新主张。通过整合雷诺-日产-三菱联盟技术体系优势，而重磅打造的战略车型，这款“新星”究竟有何优势？笔者也是第一时间亲身感受到它的实力表现。话不多说，下面我们就来具体了解一下它吧。

　　新车看点

　1、全新技术平台，从内到外的高品质

　2、智能的车机系统

　3、优质的乘坐体验，女王级别的副驾座椅

　4、大尺寸带来大空间

　5、良好的平顺性表现

　　启辰星基于东风启辰智能模块架构VSA研发，是该架构下的第一款产品。该架构将涵盖VSA-L(中大型平台)、VSA-C(紧凑型平台)、VSA-E(电动车平台)三大平台，而启辰星就诞生于VSA-L平台。

　　外观精致，现在感十足

　　启辰星前脸采用V-Galaxy星空家族式设计，镶嵌66颗立体星钻，搭配双子星LED大灯，给人很强烈的科技感。简洁的弧面，流畅的线条，不带半点多余的元素，显示出不怒自威的气势。

　　启辰星双色设计的车身，线条简洁干练。车身侧面，采用了黑色高光膜组成隐藏D柱，车窗周围和门下护杠则加入镀铬装饰，新车腰线运用由前向后上扬的设计手法，营造出独特的运动感。

　　启辰星19英寸五辐轮圈搭配了横滨BluEarth-XT系列轮胎，规格为235/55 R19，该系列轮胎比较偏向舒适性和静音效果。

　　翼子板上方的“M-HEV”标识表示这是一款“轻混动”车型。不仅加速有助推效果，还能通过能量回收、怠速启动等功能有效降低油耗。据悉，该车最低百公里油耗为6.1L。

　　尾部造型依旧简洁，最吸睛的莫过于贯穿式尾灯，这也是时下惯用的设计手法。不过启辰星在贯穿式尾灯的两侧还加入了类似“回旋镖”的设计，让车尾看起来更加动感。顶部的V型高位刹车灯与车头的镀铬饰条相呼应。两边共双出的排气管布局或许更符合中国消费者的口味。

　　内饰用料厚道，肉眼可见的品质

　　启辰星内饰给人的第一印象是用料讲究，可以说手部能触摸的位置，机会全部采用软性材质和皮质材料。简洁的中控线条和撞色搭配方案是整体很有层次感，中控台、前排中央通道和门板内侧都采用了大面积的皮革包裹，并加入菱形格纹缝线。这也最直观的带来越级的品质感。

　　多功能方向盘搭配着一块支持AR功能的12.3英寸全液晶仪表盘，加上15.6英寸的窄边框触摸屏作为了中控的主体。

　　和其他自主品牌车型一样，启辰星的内饰仅保留了极少数物理按键，绝大部分功能都被集成在了中控屏幕内。举例来说空调、天窗等功能的调节，以及驾驶辅助设定、导航、多媒体等等功能都包含其中。语音识别控制系统能够分辨前后排4个不同位置的语音指令。

　　启辰星的车机系统集成了AR实景导航，这套系统并非简单地把摄像头的画面投射到仪表上，而是结合车辆当前的车道进行判断和识别，再给出相应的导航指示，可以直观的看到路况。

　　通过启辰星的W-HUD智能领航抬头显示系统，驾驶者可以获取导航、车速、挡位、驾驶辅助等信息；还有一个小细节，在车辆怠速时，想跟唱一首喜欢的音乐又忘词了，启辰星的W-HUD智能领航抬头显示系统帮你解决尴尬，喜欢的音乐歌词会随着歌曲的进度同步显示，使得启辰星化身成为一间“临时KTV”。

　　另外，此次试驾的车辆还提供了360°全景影像，与一般的全景影像只提供俯瞰视角不同，启辰星还提供了3D视角，车主可以在车内随意调整360°影像的角度，帮助驾驶者更好地观察周围道路环境。

　　安全配置方面，启辰星配备3D AVM全景监控影像系统、DVR智能行车记录仪、BOSCH ESP 9.3系统，并囊括了LDW车道偏离辅助、FEB前方自动紧急刹车、FAP 自动泊车辅助系统、RCTA 倒车预警、RVM倒车影像监视系统等多项主动安全辅助功能。

　　女王级的座椅体验

　　实际体验后，不得不为启辰星的座椅体验点赞。启辰星的座椅采用零重力座椅，并且前排座椅还有按摩功能，具备波浪模式和蝴蝶模式，特别是笔者这种腰不好的办公族，开车过程中打开该功能绝对是一大享受。

　　启辰星的女王副驾座椅绝对算得上是一大亮点，不仅有按摩功能，还有两向腿托、四向腰托，支持座椅后滑、语音控制等。

　　后排座椅靠背两级可调节功能则对腰长的朋友非常友善，护颈航空头枕更是让乘客在睡着时颈部获得更好的承托力。如果说某日系能被称为“移动大沙发”，那么，启辰星完全够格为移动“按摩床”。

　　大尺寸带来大空间

　　启辰星的大主要体现在轴距达到2756mm以及车身宽度达1905mm这两个参数上。以大家熟知的奥迪Q5L为例，它的宽度也仅为1893mm而已。

　　在储物空间上，启辰星在换挡杆的下方也做了镂空设计，让这里变成容积巨大的储物格。

　　后备厢地板为上/下双层式设计，要是有装载超高行李的需求，这样的设计便能派上用场了。

　　体验者179cm的身高，前排座椅在调整至合适的驾驶姿势后，头部还有约一拳的空间。

　　保持前排座椅不变，相同的体验者来到后排，腿部居然有整整一拳加一掌的空间，头部空间也有约一拳的余量。

　　此外，后排中间地台完全的平整，这对后排的中间位置乘客非常友好了。体验者穿44码的鞋子，在后排中间位置完全没有感觉到不适。此外，启辰星第二排位置支持比例放倒，配合1100mm*700mm超大尺寸的全景天窗，带上女朋友去看星星岂不是美滋滋。

　　良好的平顺性表现

　　动态表现方面，启辰星的最大亮点就是平顺性，得益于48V轻混的加入，这套1.5T发动机+7速双离合变速箱的动力提升有了很好的改善，整个提速过程非常线性，基本察觉不到变速箱的换挡动作。特别是市区较拥堵道路，走走停停的状态下，启辰星也表现的十分平顺畅快。

　　也许是为了舒适性的考虑，在D档驾驶的情况下，启辰星的动力表现比较温和，油门响应也偏慢；而切换到S挡情况会有所改善，发动机转速提升到3000rpm以上，动力响应略有提升。总的来说，启辰星的动力平顺性绝佳，但欠缺一些爆发力。

　　启辰星初段刹车脚感偏软，初次接触要适应一段时间。噪音方面，启辰星装备了主动降噪功能，能够有效提升车厢NVH表现，对于底盘噪音、风噪都抑制得不错。在低速的城市道路中对于外界噪音的隔绝很到位。但在高速情况下，胎噪和风噪就比较明显了。

　　为了强调舒适性，启辰星的悬架设定偏软，经过连续细碎颠簸路段时，滤震性能还算不错；在经过较大颠簸时，车身起伏比较明显，而且高速过弯时侧向支撑也稍显不足，不过有谁会开着这样一款车去激烈驾驶呢。

　　全文小结

　　启辰星相比以往改变了很多，在深入的研究了中国消费者的日常用车习惯以及喜好，启辰星能提供外观大气，配置豪华，尺寸越级的产品，这对于这个级别的消费市场还是很有打击力的。

　　在我从驾驶位开始，到副驾，再到后排，整个体验过程下来，我对这台车最大的映像就是“VVIP级”感受。驾驶位以及“女王级”的副驾驶提供的座椅按摩，坐上去根本就不想下来。当然，车无完车，启辰星的一些小瑕疵也是不可忽视的，例如刹车偏软、动力欠缺爆发力等也是客观存在的。

　　启辰星即将在本月底上市，这么一款全面进化的产品是否能帮助启辰突破重围？我们拭目而待！