次世代MAZDA3昂克赛拉 开出了B级车的错觉 | 试驾

昂克赛拉是马自达的灵魂，其市场声量从没有因为马自达品牌本身的销量基数而减弱半分。喜欢它的，就是死忠粉级的。产品层面，它亦回馈粉丝以“极致爱”。

没错，市场如昂克赛拉般“顽固不化”的车型并不多，它对操控的坚守和不够精明的坚持，恰恰也是汽车文化的魅力所在。

而10初换代而来的昂克赛拉，依然我行我素，站在“精致利己主义”的反面，去死磕产品本身。

近日，长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉·质美中国行来到沈阳，在一天的试驾中，明明是一款A级家轿的人设，但却开出了B级车的错觉。

昂克赛拉的颜值，从来都是在线的。在众多车流中，它总是能第一时间把大众视线吸引至它身上。全新而来的次世代MAZDA3昂克赛拉，那一抹红更为惊艳。其采用了水晶魂动红漆面。相比上一代昂克赛拉所采用的魂动红，这种红色在不同光照下呈现不同色泽，让车本身的流动感、型面也更为丰富多彩。这也源于“次世代”昂克赛拉“Less is more”的理念，即减法美学理念，舍弃了传统车身侧面的线条设计，而使用曲面设计，通过独特漆面光泽和曲面本身来映射光线变化。

所以，整体看上去，特别是在一段距离之外，仿佛一块水晶，既有通透的光泽感，同时也不乏线条美感。而车尾极简线条也颇具逼格，仿佛东瀛宝马的运动基调召之即来，马自达3自上一代开始，车身比例就已足够协调，所以进一步拓展的空间也极为有限，所以新一代上市后，只在宽高比方面进行了优化，营造低矮的运动氛围。

新车的长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距达到2726mm，其中长、宽、轴距分别比老款车型增加了80mm、2mm和26mm。虽然空间有所提升，但实际内部空间感受特别是第二排，并不明显，这与其运动的定位不无关系。

同样，马自达全新极简理念也附加给了内饰，并给出了“减法”即“加法”的Slogan。于是，次世代马自达3的内饰不仅秉承官方“归还驾驶员视野”的想法，还营造出了颇为复古经典风格的内饰架构。

以空调为例，马自达3围绕仪表盘两侧各安排一个带倾角的出风口，从而解放了中控操作面板，这样一来所有功能模块完全在位驾驶席服务，进而使得中控台干净整洁。在内饰的质感营造上，大量软性包裹、双缝线等细节，配合简洁设计，营造出的是一种质感的轻奢风格。

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老款被诟病的噪音问题，在新款上得到了彻底解决。“次世代”昂克赛拉的NVH性能有了质的提升，这也是文章前面提到可以开出B级车错觉的重要原因之一。

技术上，马自达第一次采用了被称之为“双壁”结构的隔音设计，即在车身底盘和车内地毯之间留出空间，并对空间中的填充物进行严格测试和铺设，通过彻底消除孔洞和缝隙，达到更好的底盘隔音效果。

马自达还通过使用车身减震树脂件降低共振，消除车门面板上的孔洞和间隙，填充后窗和行李箱之间的缝隙，优化发动机支架橡胶材料，采用更优质的隔音材料等方式，让整车在静谧性上于同级中处于较高水准。

新车还拥有8扬声器布局和「MAZDAHARMONIC ACOUSTICS马自达环场声学音质提升」系统。

此次试驾，从沈阳城区出发至棋盘山，途经城市路、高速路、盘山公路，景区内柏油路等，比较完整的体验了次世代MAZDA3昂克赛拉的操控。

新车在动力的选择上，依旧搭载了1.5L和2.0L两款发动机，与之匹配的仍是6速手自一体变速箱和6速手动变速箱。围绕未采取T动力，但得益于整体的设计及调教上的运动化，轻踩油门依然有不错的推背感，起步灵敏，加速游刃有余。

整个底盘的调教，路感清晰但不突兀，保持了非常好的细腻感。如果同级你试驾过很多款车，那么次世代MAZDA3昂克赛拉一定是能给你带来足够惊喜的那种。

另外就是网上颇具争议的后悬架结构，由老款车型的多连杆改成现在的扭力梁。官方命名是“SEB蝶形仿生后悬结构”，这一点还不能看做是简版，毕竟对于主打运动性能的马自达来说，这一点是一定有所考虑的，恰恰相反，它通过增大后轮衔接处的部件管径，提高后轮束角刚性，从而提升车辆的操控稳定性。

此外，BSM盲点监测系统、ADD彩色平视显示系统等多项智能安全配置，即便途身处复杂路段，也能自如通过，给予驾乘者十足的驾驶信心。

写在最后

整体上来看，次世代MAZDA3昂克赛拉实际上是最大化的弥补了老款的短板。在坚持原有自吸动力系统的基础上，整车的配置、操控、高级感上全面进行了提升。使其在A级轿车品类中，处于头部位置。

所以，次世代MAZDA3昂克赛拉此次也颇具心机，实际是对A级车市场真正年轻消费群体的一次超底。低价位车型去与卡罗拉、雷凌等抢市场份额，高配车型去围堵思域市场。无论成功与否，市场都因为它的加入变得更加有趣起来。