别克威朗Pro 只是换芯这么简单？试驾后答案看我的！

全新别克威朗Pro以及威朗Pro GS全系采用四缸发动机的消息让很多人一下就兴奋了，纷纷表示这是炸场子来了！那未来的10-15万级家用轿车领域是不是将迎来一场腥风血雨？还是要产品本身说了算，如今的别克威朗Pro以及威朗Pro GS换芯之后，能带给我们哪些惊喜？

为了帮大家解答这个问题，我们就借到了一台威朗Pro GS，到底能不能扛起市场，我们一试便知。

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作为别克汇聚全球优势资源打造的新一代战略车型，别克威朗Pro还是有非常浓厚的家族色彩，家族飞翼式立体格栅尺寸加大，搭配上蜂窝中网和前机盖的凸起，也明显能感受到它对于自身打造动感家轿的努力。

我今天拿到的是一台GS车型，因此在很多细节上都能看到运动化的呈现，主要表达的方式就是丰富的黑化元素。原厂配备的“武士黑战地套件”将整车的装饰亮条全部黑化，我们可以看到前格栅、外后视镜、窗框、轮毂等地方都是亮黑色，我对黑化处理是非常有好感的。

黑化的同时，威朗Pro GS也利用车身线条来提升气质，长发动机盖、溜背式车顶以及短小的尾部，使车体轮廓非常流畅。大家仔细看还会发现四个刹车卡钳也是红色的，在尾厢盖上，还有我非常喜欢的黑色小尾翼，什么抵消升力、提供下压力等作用倒不是最重要的，一个字，就是“帅”，就是“酷”， 所以说原厂改装最为致命，省钱又省心。

而车身尺寸方面，威朗Pro GS（长宽高：4668*1789*1472mm，轴距2700mm）基本是介于轩逸和朗逸之间，在紧凑型车中属于主流的尺寸，因此从外观来看威朗Pro GS在实用性和运动性两者间时刻保持了兼顾意识。

坐进车内，这一次的威朗PRO和威朗PRO  GS在内饰方面都采用了展翼环抱式的内饰风格，提升了座舱内整体的视觉宽度，同时多层式的设计，将显示区域，控制区域分层，各区域分工明确，简单明了，双10.25吋全液晶仪表和中控的双联屏设计，大量的皮革软包覆材料，整体第一感觉就非常的别克。

而 GS作为运动版车型，它在座椅配色和用料上采用的是真皮＋Alcantara拼皮式设计配以红色缝线点缀，不仅看上去运动感更强，在激烈驾驶时也能给臀部和背部提供更强的摩擦力。采用3D包裹设计的座椅造型，相比威朗Pro在一定程度上能够给驾驶员的腰部和背部提供更好的支撑。

作为一款家轿产品，这款车最大限度的将前轴进行了前移，使前后头部有效空间均达到了960mm，后排的膝部和腿部空间也分别达到了115mm和960mm，地台也非常平整，因此满载的情况下也并不会拥挤。行李厢标准容积能够达到480L，将后排座椅的椅背进行4/6比例放倒后，行李厢容积可进一步拓展至1150L，实用属性还是很强。

在动力参数方面，最受关注的无疑是第八代1.5T四缸涡轮增压发动机的加入，最大功率135kW，峰值扭矩250Nm。匹配可模拟7挡的CVT无级变速箱，底盘架构采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。这是动力方面的基本情况。

而实际驾驶过程中，它的平顺性、加速表现都让人颇为满意。而且只需轻踩油门，动力就随叫随到，深踩油门时，加速度反应很快，动力输出很主动，也很有底气。出色调校也让这款车变得十分跟脚，开起来真的很棒。另外，怠速和低速状态下座舱内几乎感受不到发动机的噪音和抖动，即便是在在急加速和高转运转时，发动机高负荷运转所产生的高频声线也并不嘈杂，这点是非常棒的。但如果是将它看作一款运动型轿车的话，它在运动性表现上还是受到了变速箱的影响，有些温吞，不算脾气比较大的。

威朗Pro GS的转向手感还是很轻盈的，这对我们女性司机绝对是优点，在停车、低速转弯的时候，就可以很从容的完成操作。总得来说，这台发动机的动力输出表现值得肯定，但它确实更符合家用轿车的定位，精准兼顾了制造成本和日常用车场景的需求。

开了一天，威朗Pro GS尽管看起来很凶的的样子，但它的整体气质还是一个年轻运动的家用紧凑级轿车。综合比较还是威朗Pro GS更具备市场的广泛竞争力，成熟的外观设计、品质感的内饰、舒适的驾乘体验，确实很值得被家用消费者所注意到。