3.0T+全时四驱，这车长5米2，动力超顶配A8，价格却与奥迪A6相当

说起在国内市场耕耘的豪华品牌，德系三驾马车BBA由于进入中国市场的时间较早，其豪华品牌的形象早已深入人心，所以消费者一般第一反应都能想到这三个品牌。然后大部分会想到部分其它豪华品牌，如捷豹、路虎、雷克萨斯，而美系的豪华品牌则被不少人渐渐淡忘，比如我们今天的主角凯迪拉克。正式进入中国市场时，凯迪拉克钻石切割的设计和"敢为天下先"的口号足够震撼人心，但是旗下车型却叫好不叫座，我们今天所要介绍的就是凯迪拉克的旗舰轿车——凯迪拉克CT6。

CT6的定位和设计都不缺乏亮点，但是作为品牌旗舰，上市之后却"高开低走"，销量一直不尽人意，售价还一跌再跌，甚至消费者还戏称其"7系的尺寸、5系的定位、3系的价格"，但是这台车的实力并不是如此不堪。面对全系A6L、5系、E级的"围剿"，CT6推出了改款车型，并且即将上市的40T豪华版车型预售价仅为49.9万，终端报价还低至40万出头，配备了3.0T+全时四驱的它，售价甚至接近奥迪A6L。下面就跟随文章来了解一下CT6。

凯迪拉克CT6延续家族钻石切割的造型设计，改款之后，它变得更加年轻。前脸部分，最大的改变在于进气格栅与大灯造型，进气格栅采用了点阵式设计，镀铬装饰条减少，视觉效果变得清爽不少，大灯已不再是以往的"憨厚"造型，现款的更显精致与凌厉，泪眼的造型依旧拥有较高辨识度，前脸处的包围改变让商务风格转换为运动风。

侧面部分的线条造型没有过多改变，毕竟只是一个中期改款，但是它接近D级车的尺寸，让整车的气场异常强大，这是A6L等车型无可比拟的。尾部造型基本没有变化，只是尾灯造型多了一块延长，与头灯呼应。然后是排气布局的改变，新款CT6全系均为双边共四出的排气，比以往的单边双出视觉效果强了不少。整体造型通过细节的调整，让整车的氛围趋向年轻化。

内饰部分基本没有变化，依旧是美系豪华范。内饰用料一直以来是凯迪拉克的亮点，更不用说这台旗舰，打孔真皮、木纹饰板、仿碳纤维装饰板等都有运用，突出了豪华感；大尺寸中控屏、液晶仪表盘与实体按键兼顾科技感与实用性，只是全液晶仪表盘并不是全系标配。四幅式的方向盘商务气息过于浓重，与年轻的外观有些不搭调；方向盘电动调节是全系标配，体现豪华轿车的身份，标配的换挡拨片一定程度上能提升驾驶乐趣。

此外，BOSE音响也是全系标配，只是扬声器数目不同，高配车型达到惊人的34颗扬声器。整体内饰属于比较耐看的类型，用料优于A6L等不少同级对手。

空间部分，CT6整体尺寸为5223*1879*1500mm，轴距达到3109mm，在同级别的C级车中几乎找不到对手，接近A8等D级车的尺寸，因此理论上，它应该拥有更好的空间表现。前排部分，纵向高度为950mm，180cm的乘员头部空间为一拳，A6L高度为970mm，头部空间同为一拳，都很宽敞，而CT6的座椅配置更高，豪华版车型就已配备通风加热。

后排部分，CT6纵向空间为940mm，乘员头部空间为四指，腿部空间超过两拳，A6L纵向空间为950mm，空间表现与CT6相当，都很宽敞。不过中间地板都有很大凸起，中间座椅乘坐感受都聊胜于无，象征意义大于实际意义，而且CT6中央座椅依旧没有配备头枕。后备箱部分，CT6容积为503L，大于A6L的430L，而后排座椅两车均不能放倒，这个级别大多数车型都无法放倒，无可厚非。

动力部分，CT6搭载2.0T与3.0T V6两款发动机，变速箱也升级为10AT变速箱。其中2.0T发动机最大功率为177kW（241马力），最大扭矩为350N·m实测百公里加速为7.8秒，以这台车1.7吨的车重而言，表现足够出色。3.0T发动机参数为298kW（405马力），543N·m，数据超过了顶配A8的3.0T发动机不少，账面数据很亮眼，在全时四驱系统的加持下，起步更稳高速行驶扎实，实测百公里加速为5.3秒，很夸张，毕竟它的车重接近2吨。

行驶质感部分，CT6采用前双横臂后多连杆悬架，高配车型拥有电磁感应悬架，可自动调节悬架软硬，因此在行驶过程中，支撑性与舒适性都不用担心，路面的颠簸它都能很好的过滤。另外，不要被它超5.2米的车身吓到，整体主动转向系统能很大程度地减小转弯半径，并提升高速并线的行驶稳定性。

总结：CT6的产品力并不是消费者口中所说的那么不堪，我认为它销量不出色的主要原因在于其品牌的号召力，毕竟BBA的豪车形象已深入人心。但CT6的实力并不弱于同级的A6L、E级和5系，在某些方面甚至还胜过这些豪车不少。大尺寸、科技配置、动力都是它的核心竞争力，如果对于品牌没有过多追求的话，较大的终端优惠足以使CT6成为一台很具性价比的个性之选。