896
豪华品牌在中国市场越来越猛，虽然深受芯片短缺的影响，但BBA品牌都实现了正向增长，特别是宝马，销量达到58万多辆，同比增长幅度达到24%，在三家品牌中排名第一。二线豪华品牌也相当给力，红旗前8个月已经突破18万辆，同比增长66%，甚至超过雷克萨斯，不过后者的表现也不差，以16.6万辆的成绩完成了18%的增长。林肯最为夸张，今年已经创造了它在中国市场历史最高销量，卖出5.7万多辆，同比增长76%。在豪华品牌整体形势大好的情况下，一些品牌在国内却远没有那么幸运，比如讴歌，根据数据统计，该品牌在今年前8个月累积总销量仅有4756辆，同比下滑幅度达到33%，为何讴歌会走出一条截然相反的惨淡之路呢？
不难发现，跟本田相当重视中国市场不同，其豪华品牌可以说并不是那么重视这块土地，讴歌2006年进口到中国市场，2016年实现首款车型国产，其实从时间上来说渊源已经不短，但是说实话目前国内消费者对这个品牌的认知度仍然不高，没有大而有力的营销举措，只能让它止步于小众圈。
除此之外，讴歌在产品布局上相当缓慢，这可能也进一步侧面反映出了品牌对中国市场无所谓的态度。在国产后的这几年，讴歌仅推出了三款国产车型，而到今天，讴歌TLX-L更是已经停售，仅留下两款SUV车型CDX、RDX在售。这种态度说白了就是高傲，BBA深耕中国市场多年，虽然身居头部阵营，但是也深知竞争的激烈程度，产品布局的完善以及推陈出新的速度都更加符合市场规律，消费者也能享受到最先进的技术、最新的设计等等。而讴歌这种几年不推新、不迭代的操作无疑只能加速它边缘化的局面。
可以拿讴歌CDX举例，虽然其22.98万元在豪华紧凑型SUV阵营中并不高，不过超过20万的起步价也不算得上一个非常低廉的价格，而且顶配也达到了将近35万元，但是其底盘悬架使用的仍是后扭力梁设计，想必对于很多消费者难以接受。没有品牌优势、没有产品力优势，在这个厮杀相当激烈的细分领域，人们毫无疑问更愿意选择X1､Q3等车型。
另外，销售以及售后渠道上面也是它的一大短板，查询到的数据显示讴歌在全国布局的4S店不过50家左右，远远低于BBA品牌，但是这也可以理解，业绩差经销商也难以为继，而店面少也更加不利于销量。与此同时，一些广汽本田4S店也可以售卖讴歌车型，或许是增加曝光率的一种手段，但另一方面可能也会降低品牌价值感。
内容由作者提供，不代表易车立场
