薛定谔的“三缸”？打开机盖不抖，关上就抖？真有你的，奇骏

文|二哥头

距离我们报道新款奇骏销量差到日产官方都不敢公布具体数值没有两天，奇骏又又又上热搜了，就这上热搜的频率，汪峰老师来了也得直呼内行。

事情是这样的，牛车实验室的一位粉丝给他们私信，大意就是新款奇骏为了防止被消费者看到发动机抖动，只要打开引擎盖，那么转速就会自动上升。

为了验证这位粉丝的说法，牛车实验室也是做了相应的实验，最终的结果果然如这位粉丝所说的那样：在热车状态下，引擎盖关闭，无任何操作（不踩油门、不开空调）转速表所显示的数据就是900rpm；但一旦打开引擎盖，还是不进行任何操作，那么转速就会缓慢上升至1200rpm。

结果一出，自然是引起一片哗然，不少网友打趣到，日产的工程师真是“巧夺天工”；这项技术创新至少值190亿；抑制三缸机的抖动不如抑制车主的智商。

众所周知的是，三缸发动机由于结构上的特性，活塞运动的惯量不能相互抵消，所以相比四缸是先天多了一个抖动源，为了抑制这种抖动，厂家都会增加一根平衡轴来减少这种抖动。

但平衡轴在低速状态下，不能很明显的发挥作用，所以在怠速状态下，三缸机基本都会比四缸机更抖动。

这就回到了文章开头所涉及到的问题：为什么奇骏在打开引擎盖之后要将怠速提升。

这种欲盖弥彰的做法，现在看来的确是十分可笑，至于有网友提到，奇骏为什么不只提升转速，不在转速表中体现出来？那是因为转速表改了，传感器也得改，成本可比上面的操作贵得多了。

号称花了190亿研发费用的全新奇骏，技术领先难道就体现在这些地方吗？

在读书时期，其实对日产这个品牌是带有很大好感的（因为GTR），但现在是越来越搞不懂日产的操作了，明明知道中国消费者对三缸及的接受度，却硬要推出全系标配三缸的奇骏，这就像是非得把猪肉拿到回族卖一样，反其道而行。

再一个，奇骏在营销上的做法也是一言难尽，明明奇骏的定位是经济家用，现在却非得搞一个跑沙漠的活动，一味的去强调动力性与越野性。

如果活动办的成功，突出了奇骏的动力和越野，但越野爱好者并不会买它来越野同时还丢失了家用的标签；办得不好，反倒是落个不好的名声，更加强调了三缸及不行的观点，无论结果如何，对奇骏都不会有任何好处。

产品上的不给力加上营销上的一言难尽，奇骏是我入行几年少见的在产品端以及营销上都拉跨的产品。

8月4000台出头的销量，可能已经是给了日产当头一棒，以至于9月日产都没敢像社会公布奇骏具体的销量，或许日产的管理层也从上市之初的信心满满，到现在怀疑人生了吧。