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CS 明显比竞争对手更锐利，但它不是 M5 的“必备”版本
虽然有些人声称卧铺车是一个垂死的品种，但我不确定我是否同意。以F90 BMW M5为例- 是的，它有肿胀的轮拱和四排气管，但在大多数情况下，它并不比配备 M Sport 的 5 系更古怪。保持它的微妙颜色，大多数人都不会意识到你在一辆 592bhp 的超级轿车大锤中。
然而，你在这里看到的 M5？这是一个M5 CS，它不是那么谨慎。它的规格与原始新闻包装照片中使用的汽车相同，这意味着“冷冻深绿色”哑光金属漆和各种零件的金色饰面，包括新的 20 英寸锻造轮毂和不锈钢排气管。无论如何选择，M5 都会在罩中间有一个巨大的动力凸起，从而阻碍了它的 Q 车。它没有实际用途，所以我想讨厌它，但它是我最喜欢 CS 的事情之一。该死。
至少，它两侧的通风口实际上是有用的。而在内线，特殊的 CS 触感还在继续。有 CS 专用的碳纤维背衬皮革，里面有大洞，如果你喜欢坐在后面的六岁孩子在后面戳的想法，那就太好了。说到这一点，后排座椅有一些沉重的、紧贴臀部的垫子，让我想起了我的旧（永远坏了）梅赛德斯 190E 2.3-16。这确实在某种程度上妨碍了实用性，因为后排座椅现在只能容纳两个人，并且不能再折叠起来。
Nurburgring Nordschleife布局在头枕上的印刷令人畏惧，但执行良好，并被更好的附加物抵消，例如带有穿孔 12 点钟标记的 Alcantara 。画龙点睛的是仪表板上的一个大 CS 徽章，以防您忘记自己在驾驶什么。虽然我并不热衷于这里的所有调整，但它确实感觉很特别，与“较小的”M5 截然不同。
最重要的变化对于肉眼来说并不明显。作为开球，新的发动机罩加上行李箱和扩散器由碳纤维增强塑料制成。通常可选的碳陶瓷制动器是标准配置，同时总重量减轻了 70 公斤。CS 提供 626bhp 的功率，比 M5 Competition 高 10bhp，并且在更硬的弹簧上低 7 毫米。最后，那些金色的 20s 鞋都穿上了倍耐力 P Zero Corsas。
很难不被 CS 的纯粹直线能力所淹没。这辆车以狂躁的活力获得速度的能力主导了体验，让我怀疑官方的功率数字是否有点保守。表示它将在三秒内以 0-62 英里/小时的速度行驶，比 Comp 快十分之三，但我怀疑在这方面进行改进并不难。
4.4 升双涡轮增压 V8 发动机提供了强劲的动力和扭矩，只有一点点滞后。八速自动有效地调整齿轮，即使不是双离合器变速箱的即时性和侵略性。另一件事不见了？真正激动人心的配乐。与我们尝试过的所有其他 F90 M5 一样，您会得到一种令人惊讶的礼貌，有时几乎像平面一样发出噪音。这完全取决于歧管，它可以平衡排气脉冲。像M550i这样的汽车没有这个，这就是为什么它们听起来更隆重。
M5 在拐角处的确切表现取决于设置，其中有很多可供选择。在第一次驾驶时，复杂程度令人恼火，但对于车主来说，这不是什么大问题 - 很快就可以制定出您喜欢的设置并将它们保存到安装在方向盘上的 M1 和 M2 开关. 对我来说，这是发动机的 Sport Plus、变速箱的第三个也是最激进的设置、转向和悬架的舒适性以及牵引力控制的 MDM。后者还采用“4WD Sport”模式。明白了吗？复杂的。
如此设置，M5 有一个有趣的一面，以前在更中性的“4WD”模式中退居二线。CS 的变化，尤其是那些 Corsa 轮胎，为转向带来了更多的活力，并为前端带来了更多的咬合。您可以让 CS 不断出现惊喜的方式 - 即使减掉 70 公斤，这辆车也仅比两吨重的汽车少 100 公斤。
考虑到 CS 愉快地通过一组棘手的角落跳舞的方式，这似乎是不可能的，尽管它只能在一定程度上摆脱这一点。以每小时几英里的速度提高速度，您很快就会想起 M5 的体积，尽管更硬的弹簧在支撑汽车方面做得更好。但是，保持在这辆车的最佳操作窗口内，它是崇高的。
这些悬架变化的副作用是明显更坚固的骑行。这几乎是可以忍受的，主要是因为 CS 通常在解决路面缺陷后会很好地稳定下来。自适应阻尼器中也没有大量带宽，因此可以在道路上切换到 Sport 或什至 Sport Plus 悬架，而不会让汽车感觉非常刺耳。
尽管这辆车令人印象深刻，但它给我们留下了与M2 CS类似的结论。这些调整很明显，但不是 M5 驱动方式的基础。他们不会让 CS 成为比赛中的“必备”。另外，其中一个拥有终极选项包的人少了 20,000 英镑。是的，您正在查看价值 140,000 英镑的 M5 。
与特别的 M2 一样，M5 CS 更像是一个广告，宣传 Comp 开箱即用的性能。如果您选择花费额外的钱，CS 的作用就足以证明溢价的合理性——只是这样做并不是绝对必要的。不过，我们应该高兴宝马给出了这个选择吗？最肯定的。
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