经典落幕，一汽之后马自达的路该怎么走？

前段时间，一汽马自达发布了最后一篇推送，内容是一汽马自达将并入长安马自达旗下，也就是意味着，一汽马自达将在市场上退出。看到这里我想很多人都思绪万千，感慨一代经典车型将成为绝唱。

一汽马自达的历史

一汽马自达正式成立的时间在2005年3月1日，而在随后的1个月里面，马自达与长安也达成协议，至此，国内市场上出现了一汽马自达与长安马自达双足鼎力的现象。

早在2000年的时候，其实马自达就有了想与国内汽车合作的想法，但是由于资质问题，一直无法顺利实施，在这种情况下，才不得不与国内当时最具影响力的一汽签订协议，并在国内市场成功推出了几款MPV车型，这其中最知名的就是普力马。

不过这仅是马自达的一厢情愿，而作为一汽而言，看中的更是畅销海外的马自达6。所以2003年的时候，在两家的协商下，这款经典的第一代马自达6便被引入了国内市场。在此后的很长一段时间，这款运动轿车的销量都十分可观。看到这样的成绩之后，一汽马自达也在随后的几年中相继在国内推出了第二代，第三代车型等，进行“同堂销售”。只不过2014年，马自达6有了全新的名字，那就是我们耳熟能详的阿特兹，搭载了创驰蓝天技术，并成功树立B级车运动标杆。

马自达6之所以能够畅销国内外市场，原因很简单。早期的汽车市场不像如今车型繁多，主打运动操控的车型更在少数。而马自达6就是一款运动轿车，深厚的底盘调教，以及出色的操控性，这样的表现在如今那么时代来说，无疑会受到很多年轻消费者的青睐。

股权失衡，暴露诸多问题

既然两方合作顺利，为什么还会导致如此结果呢。要知道一汽作为拥有巨大份额的企业，旗下已有大众和丰田两张“王牌”，所以马自达作为小众品牌，对它来说存在的意义不会太大。甚至可以理解为，马自达就是一汽为了弥补自身在“运动品牌”阵营上的缺失而已。

而对于马自达来说，一汽手握股权为60%，而马自达仅为40%，严重的股权失衡导致马自达也不愿意将更多的技术以及精力放在一汽身上，而相反长安作为自主品牌中目前主流的代表，除了更公平的股权之外，长安还为其在南京投资建厂，加大研发，覆盖了国内的主流车型阵营。这样的诚意，属实难得。

当然正是由于以上原因，所以截止2017年，长安马自达在国内市场的用户累计已达到了100万。

总结：其实放长远的眼光来看，选择将一汽马自达并入长安马自达，是一种策略上的改进。在将一汽马自达整合进长安马自达之后，会更有利于未来的产品定位和部署，当然在所谓的情怀面前，怎么走好未来的路显然更重要。