大众又一新车将上市，百公里零油耗，轴距2765mm

大众没有放弃对两厢车市场的布局，在高尔夫正式进入到第八代时，我们看到了出生就以纯电动车身份进入到消费市场之中的大众ID.3。

大众ID.3本质上是大众ID纯电动系列的首款量产车型，在这个系列曝光之初，这台新能源钢炮就受到了市场的关注，但鉴于对国内市场的需求解读，大众在中国首先选择了ID.4 X这台SUV来打基础，而如今大众ID.3也终于到来了。

外观设计

外观设计上，大众ID.3还是很好地诠释了新能源车的特质，封闭式的车头结构内仅有保险杠存在一个独立的气孔区间样式，其余部分都被打造得比较圆润自然。

只可惜保险杠内的导流孔结构并不明显，这与燃油市场的钢炮车型是有一定区别的，但对于大众ID.3这种同时瞄准于家庭用车市场的车型，简洁明了的车头设计反而会更符合消费者的诉求。

通过侧面我们可以看到，大众ID.3安置电池组的引擎舱比传统纯电动车要更加短促，而其与A柱之间的倾斜角度连接则是比较顺畅的，这会有利于降低车辆在行进中的风阻。

尽管没有悬浮式车顶结构，但它C柱上的车顶面板仍与车尾联系到了一块儿，从而形成了有趣的双色车身，这一点倒是符合年轻人审美取向的。

车尾应该是大众ID.3身上最好看的部分，高位扰流板、后挡风玻璃以及尾门都喷涂为了部分透光的黑色，视觉上的整体性很强；而立体得多边形尾灯、横向区间中的起伏等等，则可以让这里显得更加个性化且有趣。

车舱反馈

内饰的设计与布局就是大众ID.4 X的翻版，包括照明系统、空调系统、方向盘等等都以触控的形式呈现，在方向盘等触控过程中会有重力按压与反馈，这样能够防止行车中的误触；而空调面板也与10.0英寸触控屏保持串联，阶梯状的面板结构会更利于便捷操作。

车载配置上，大众ID.3同样会获得MOS 4.0信息娱乐系统与IQ.DRIVE辅助驾驶系统，这在软件功能方面是与当下网联化、智能化最为契合的部分。

MOS 4.0系统能够提供包括空调在内的语音识别控制，也能够远程实现车机启动、电池预加热等操作，尽管Android Auto没能进入到国产端，可大众ID.3已经可以实现Apple CarPlay、Baidu CarLife以及原厂三种手机互联形式了，不同驾驶人的操作习惯与需求是可以得到满足的。

同时，在改善综合乘坐反馈方面，大众ID.3会获得运动样式设计的座椅。我们当然期待Alcantara翻毛皮材料也能进入到这台纯电动钢炮之中，但就目前的定位与实车来看，这或许不太容易实现，而哈曼卡顿音响、多色可调氛围灯、感应尾门等配置则有望进一步补强其综合用车档次。

由于在ID系列当中，大众启用了与5.3英寸全液晶仪表盘共生的旋转式换挡机构，所以中央扶手的位置被腾了出来，除了可以覆盖无线充电等功能外，还能为空间有限的两厢车提供额外储物格。

而说到这空间，大众ID.3虽然是一台比较标准的两厢掀背车，但得益于车辆的短引擎舱，车身尺寸达到4261/1778/1568mm的它，轴距被延长到了2765mm，在后排头部空间可达4指（测试人身高为175cm）的情况下，其腿部余量来到了2拳半左右，这让它越过高尔夫成为了后座最宽敞的两厢车。

机械总成

动力系统方面，大众ID.3首批搭载的是一台125kW/310N·m的永磁同步电动机，采用后置布局的它配合电池组达成的平衡效果，能够让车辆的整体重心更靠后、更低矮，这对于车辆的综合动态驾驶控制显然是有好处的。

同时，大众ID.3的电池组容量为57.3kWh，这可以支持车辆430km的续航驾驶，虽说对比许多动辄500km+的国产纯电动轿车，这一数据还是有待提升，可这毕竟是瞄准城市与中短途出行的两厢车，实用性同样能得到保障。

底盘悬架方面，大众ID.3仍旧不像海外的高尔夫顶配那样拥有可变悬架系统，但前麦弗逊+后多连杆这套组合拳仍是有力度的，保持独立悬架设计的它们在颠簸滤震与动态支撑中不会有什么问题，至于最终的上路表现就得看我们未来的实车测试了。

写在最后

两厢掀背车市场早已是日薄西山，但大众ID.3却并不是为了情怀而生的，它小巧的纯电动两厢身份反而会更有利于当下城市通勤的直接需求，而且从MEB平台上诞生的它，也能在智能、网联这些年轻人追求的新方向上满足市场，或许它没办法像一台朗逸、途观L一样成为大众的销售支柱型选手，但它在家用市场的未来我们仍是看好的。