试驾小鹏P5：开着有劲坐着宽裕

9月15日，小鹏汽车正式推出了小鹏P5，价格为15.79-22.39万元。作为小鹏汽车的第三款车型，小鹏P5上市后必须担负起的重任就是：要走量！

因为，虽然小鹏P7在国内中高端电动轿车市场已有不错的表现，但这个价位的消费者并不是大多数，而只有把车型价格拉低到20万元以下，才能覆盖更广泛的用车群体。那么小鹏P5究竟有没有实力打动这部分消费者呢？今天我们就来体验一下。

外观设计：

首先，和其他两款车型不一样，小鹏P5采用了最新的设计元素，它是基于X ROBOT FACE造型理念打造而来。

比如：X造型的前脸，搭配贯穿式的前格栅以及两侧犀利的大灯，让前脸看起来是颇有辨识度的。车身侧面，新车的线条比较流畅，隐藏式门把手也没有缺席，溜背造型更是一大亮点。

与此同时，小鹏P5将提供星云白、天青绿、星湖灰、星辰红、星河紫、暗夜黑等六种外观颜色。

实际上，因为小鹏P5的外观并没有承袭小鹏P7的“基因”，所以网络上很多人是不看好P5的颜值的，但是根据我之前的体验来看，小鹏P5实车的颜值并没有多低，这个可能就和人们刚看到新宝马M3/M4的大鼻孔时有类似的感觉。

尺寸方面，小鹏P5长宽高分别为4808/1840/1520毫米，轴距为2768毫米。如果与同级别车型相比的话，小鹏P5的轴距优势比较明显。

内饰/空间：

进入车内，小鹏P5的内饰也是新的。它采用了环抱式座舱设计，12.3英寸液晶仪表、15.6英寸竖幅中控大屏，也都是目前比较流行的设计，科技感营造得不错。

值得一提的是，这块中控显示屏配备了高通骁龙SA8155P车规级芯片，因此系统的流畅度有一定的提升。另外根据之前的体验，小鹏P5全场景的语音交互可实现持续指令，不必每次都单独唤醒，同时识别度也还是很高的。

做工用料方面，不管是车门还是仪表台，小鹏P5都大量使用了软质材料包覆。并且，它这个较为鲜艳配色的皮质，跟车身颜色形成了呼应，会显得更加年轻、更加个性。

前面提到过，小鹏P5的轴距达到2768mm，所以可以给车内提供一个充足的空间。根据实际体验来看，它的后排空间大，甚至比一些 B 级轿车的乘坐空间还要宽裕。

与此同时，也因为有2768mm轴距的支持，小鹏P5才有创造“车内智慧空间”的基础。而且这个智慧空间会有对应的模式：比如睡眠套装、观影套装等都是可以选配的。

动力/续航：

动力方面，小鹏P5全系标配的是单电机。这个电机的最大功率为155千瓦，最大扭矩为310牛·米。

续航方面，小鹏P5推出三种NEDC续航里程，分为磷酸铁锂电池与三元锂电池版本，电池容量分别为55.9千瓦时、66.2千瓦时以及71.4千瓦时，对应续航里程为460公里、550公里以及600公里。那么小鹏P5的动态感受究竟如何呢？上车开起来就知道了。

首先，小鹏P5搭载的是155kW的单电机，所以它注定走的就不是性能路线，7.5秒的零百加速能力在电动车中不算快，但是实际体验起来力道还是有的。

当然，这个感觉是在标准模式下的。除此之外，小鹏P5还有经济模式和运动模式。如果切换到ECO模式，整个车的动力响应会变得更佛系一点，会有一种拳头打在沙包上的感觉。当然，既然选择了ECO，目的就是省电，还要啥驾驶感受，所以这样的调校实际上并没有毛病。

而在运动模式下，小鹏 P5的动力就会来得比较快，甚至在前段提速的时候，还会有一点窜动的感觉。毕竟电机的扭矩输出来得很快、也很猛，所以实际上，驾驶激情小鹏P5也是能够给到一些的。

当然，日常代步的话，个人还是比较建议调到标准状态，无论是低速还是高速段时段，它的动力输出的线性程度是最友好的。

转向方面，小鹏P5提供了轻柔、标准和运动三种模式。轻柔模式下方向盘手感轻得像掌控玩具车一样；而运动模式下方向盘总是有种较劲的感觉，个人觉得日常驾驶还是设定为标准模式就可以了，手感不会太重，转向的比例感也更适中。

悬架方面，小鹏P5搭载的是前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架，如果要比硬件的话，小鹏P5的确不占优势，但是好在它调校得很不错。

在实际的乘坐体验中，比如过一些减速带时，小鹏P5的弹跳过滤得比较彻底，没有多余的起伏，整体悬架个人觉得很有韧性。当然，这种感受和车内座椅的填充物比较软也有一些关系。

小结：

小鹏P5总体来说是符合预期的。不管是在智能、空间、配置，还是在驾控舒适度上，都考虑到了20万以下消费群体的真正需求。最后关于购买建议，如果是考虑买小鹏P5来“纯代步”的消费者，那直接选择入门级车型就好，而我个人比较推荐的是19.29万的550E版本。

文｜秦老师

图｜官方