超脱动力极限 东风风神奕炫MAX诠释中国好车

文 字 | 蒋孟文、陈梓萱

设 计 | 小宇宙

年少总是轻狂的。

多才总是放旷的。

中国自主品牌汽车阵营中的佼佼者们，总是能抓住他们最为期待的一群人的心。他们大都是年轻的，富有才情和朝气的。

这一群人拥有张扬的个性，独特的品味。从不被他人的意见所左右自己的想法，能进入他们眼的产品，也必定不流于表面。

他们并不是拿无知当个性，而是在敬畏中寻求突破。

在消费市场逐渐年轻化的今天，能打动人心的一定是强大性能与运动化外观的集大成者。但在现实中，对于汽车的选购又将权衡多方面的需求。幸好，现在的汽车企业越来越懂得年轻消费者的苦恼。

如此，东风风神奕炫MAX便应运而生，用硬核实力锁定10万元价格区间。

自2020年疫情爆发以来，身处武汉的东风风神遭受了不小的打击。席卷全球范围内的芯片荒，则使得汽车行业遭受了雪上加霜。而体量相对较小，刚刚从疫情的打击中缓解的东风风神，却又遭遇了芯片的当头棒喝。

困难接踵而至，但东风风神却没有轻易就范，在这一点上，其推出的全新车型风神奕炫MAX则是最好的证明。

不难看出，风神奕炫MAX的出现，是东风风神在乘用轿车领域的重要一步，而在配置与动力方面做到极致，不仅弥补了东风风神在轿车市场的短板，同时也标志着其进一步捍卫整个庞大轿车市场的野心。

曾几何时，“够用就好”这四个字是中国消费者不得不接受的一种奢侈，表面看上去这仅仅是一种知足常乐似的调侃，但隐藏在这句话背后的，又是多少人的心酸写照。

中国汽车工业起步较晚，在以前，我们没有德国百年的深厚工业历史，没有美国人才高地的优势，更没有英国在工业方面的革命。

可以说在最初的中国汽车工业正处于百废待兴的阶段。我们想要抗衡德系、日系、美系等成熟的汽车企业简直是无稽之谈。

而那句“够用就好”也不过是被一群强劲的老牌合资企业所支配着而已。

如今，历经20余年劲爆增长，中国汽车业的现状不可同日而语。我们的自主品牌汽车已经完全有跟合资汽车的一战之力。合资品牌汽车也不再是“汽车规则的制造者”，而我们成为了“极限的突破者“。

虽然距离全面领先还有一定的差距，但世界汽车市场的天平，已经逐渐向中国倾斜。而东风风神奕炫MAX正是中国汽车工业精华的引领者。

对于紧凑型车来说，无论是尺寸的限制还是对于成本的把控，似乎很少有汽车厂家会在空间上做文章，但令人惊喜的是，这一痛点却被东风风神奕炫MAX所打破。

东风风神奕炫MAX的车身极具设计感，在野性与个性的分毫间拿捏到位，在赛道风暴美学的加持下，带给其浑然天成般的潇洒气息。

这源于其接近4800mm的车身长度，而更大的车身尺寸显然会给设计师们更多的发挥空间。1870mm的车身宽度更为其营造出宽体轿跑的既视感。

虽然东风风神奕炫MAX的定位是紧凑型轿车，但其却有着2770mm，在同级别中最长的轴距表现。从全方位来看，其都已经达到中型车标准，真正意义上诠释了越级般的体验。

高手间的过招绝不是形式上的点到为止，更是对“内力”的考验。而自主品牌与合资品牌间的较量，一招一式间，则是对核心技术的极致考验。

东风风神奕炫MAX是基于东风自主设计研发的，DSMA架构下的首款车型，其模块化架构是东风风神面向中高端车型研发而来。不仅具有极高的可靠性，更可同时搭载燃油、混动及纯电动动力总成。

而其搭载的燃油发动机，更是东风汽车全新发布的动力技术品牌——马赫动力下的C15TDR发动机，这台由东风风神自主研发的发动机，无论在动力、经济和可靠性上均拥有出色表现，正是因为这些优秀属性，令其荣获了“中国心”十佳发动机称号。

在用户层面来说，有关于平台架构的知识显得太过虚无缥缈，但在实际使用中的体验却是最直观的表现。

在燃油经济性上，东风风神的工程师们为C15TDR做了20余项深层降摩擦处理，在降低发动机磨损的同时，提高燃油喷射压力，使这台发动机达到了惊人的41.07%热效率。

整台发动机最大功率150KW，最大扭矩320N·m凌驾于同级别长安蓝鲸、吉利智擎。

而高功率的发动机，并没有在环保指数上丢分，东风风神的C15TDR发动机成功实现了国6B的排放规定，并已具备了达成下一阶段排放规定的潜力。

纵观整车，风神奕炫MAX的零百加速已超过了以强劲发动机著称的本田思域，并成功步入6秒俱乐部。

此项数据的出现，无不自豪地标识着，其发动机的强悍。值得一提的是，在如此强劲动力背后，却是4.8L的惊喜油耗表现。

并且在一系列降噪技术加持下，东风奕炫MAX的驾舱怠速噪音被牢牢锁定在36分贝之下，纵观整个汽车市场也无出其右。

除了显眼的动力系统外，东风风神奕炫MAX的平台架构也不容小觑，DSMA作为东风汽车集团的主力架构，由软件层、硬件层、服务层三个层面共同支撑。

在拥有主流架构安全、舒适、可靠性的同时，让其刻在血液中的驾趣基因得到释放。

搭配上由CTCC冠军团队调教的四轮独立悬架，也让其底盘更具质感，并且使其100~0KM/H刹车距离仅需34米，在风驰操控中兼具安全。

现如今提及车辆智能化，在用户的刻板印象中只能是豪华新能源车型的专利，但东风风神奕炫MAX却并不认为智能化只停留在表面。

在智能化、安全化的难题上，东风风神极具诚意。

其与采埃孚合作，更新其最新一代毫米波雷达，最大可探测前方200米范围内的物体，极大程度地提升了整车安全性。

而DMS驾驶员智能提醒系统，针对疲劳、打电话、抽烟等危害驾驶安全性的行为进行全面监控，时刻保证驾乘安全。

东风风神奕炫MAX还会首次搭载WindLink智能车机系统，同时辅以准L3级别自动驾驶功能。此套系统不仅利用大数据深度学习，自主优化算法，智能适应路况信息。

毫无疑问的是，随着东风风神奕炫MAX的上市，标志着东风风神在轿车领域的希望。不夸张地说，其在A+级轿车市场的产品力绝为前列。

在中国消费者的刻板印象中，消费者与车企间的关系从交付后便结束了，但在东风风神看来，出售并不是服务的终点，却是服务的开始，自东风风神品牌成立以来，其只是之中贯彻服务领先于品牌的实际情况，并通过不断完善服务，为用户营造更好的体验。

中国汽车工业的起步相较于老牌资本主义国家晚，所以在我国汽车市场初期，设计实为保守。但不可否认的是，若提及文化底蕴，在全球范围内没有任何一个民族或国家能够与中华民族相提并论。

伴随着近年来国潮的崛起，华为、李宁、故宫文创等中国中国品牌在全球范围内掀起一次又一次的国风热潮。东风风神奕炫MAX紧跟潮流。

在赛道风暴美学的设计语言加持下，风神奕炫MAX拥有着极其凶悍的视觉冲击，在设计师优化细小细节的情况下，其带给大众的感官也开创了国潮风轿车的新纪元。

在疫情与缺芯的双重重压下，整个汽车行业按下了暂停键。处于武汉疫情风暴重心的东风风神更是面临着难以想象的挑战，倘若不是此次的双重影响，东风风神的表现可以更好一些。

在汽车后市场，东风风神正在做出积极改变，即在营销法则上向数字化、年轻化转型，践行以客户为中心，拥抱客户的核心理念。

东风风神奕炫MAX的出现，让我们看到一个百折不挠的中国品牌，一个挑战极限的东风风神，它不向盘踞中国市场多年的老牌合资车企低头，用掷地有声的声音像世界宣告，中国制造正在崛起。

在迈向“中国制造2025”的坎坷路途之上，互联网经济、金融、资本、概念、生态等等都支撑不了我们的底气，只有硬实力，即以技术研发为根基的自主创新，才能够把这条坎坷之路，变成坦途。

东风汽车人曾经背负的责任，从来都没有减轻一点。他们也了解，如果不做好风神品牌，他们就无法写就自己的历史。

我们愿意给东风风神多一点时间，多一点宽容，相信未来东风风神能够挺起脊梁，将继续深耕市场，倾听用户，在竞争激烈的乘用车市场，开辟属于自己的康庄大道。