大众ID.3加强版？Cupra首款纯电动高性能车下线！

近日，西雅特旗下高性能品牌Cupra首款纯电动轿车——Born正式下线，与大众ID.3、ID.4、奥迪Q4 e-tron以及斯柯达 ENYAQ iV一样都是基于MEB架构下的产物，是目前基于MEB架构下的第五款量产车型，预计新车将于11月正式上市！

Cupra Born虽然作为大众ID.3的姊妹车型，技术是大众给的，但走的是两种各不相同的路线。Cupra作为一支高性能汽车品牌，它必然是要往性能方面靠一靠，整体造型也会变得更加的运动，动力也会有所提升。

因此，Cupra Born的整体造型来看，它的外观设计富有一定的西班牙风情。低矮扁平的前脸设计，使得整个车头呈现出俯冲的姿态，在视觉上显得更加的低趴。

同时，两侧还采用扁平细长的前大灯设计，与大众ID.3圆润呆萌的前大灯设计形成鲜明的反差，使得整个前脸看起来更加的凶杀。

下半部分还配备了熏黑式的前中网设计，两侧还带有进气口样式的设计，当然毕竟是纯电动车型均为封闭式设计，主要是在视觉上能够营造出更加的运动的设计风格。

来到车侧，透过它的三角窗以及腰线设计，我们不难发现它与大众ID.3的雷同之处，这也恰恰说明了它就是与大众ID.3同平台下的产物，只是二者的设计风格会有所不同。

例如，它的C柱子位子采用了熏黑式的涂装处理，形成了悬浮式车顶设计，在视觉上看起来显得更具有层次感，并且还换装了大尺寸刀锋样式的低风阻轮毂设计，更突显运动感。

来到尾部，Cupra Born则采用了更为立体的贯穿式后尾灯设计，下半部分还带有后扰流板的设计，使得整车显得更为激进。

进入内饰，熟悉的内饰布局与大众ID.3的整体框架保持高度一致。同样是采用平直简约的分层设计，没有过多的实体按钮布局，大部分功能都集中在两块屏幕上，细节之处则采用古铜色的饰条所点缀。

但在用料方面，Cupra Born则显得更为用心，毕竟是主打高性能运动的车型，它换上了更为运动的桶椅设计，并且采用了的Alcantara以及真皮混搭的材质包裹，进一步提升车厢内部的运动氛围。

当然它也不是一股脑地只执着于营造运动氛围，该有的科技配置还是有的。例如，提供了语音识别控制系统，通过语音来控制一系列简易的常规动作。

Cupra Born最大的亮点则在于它的动力部分，它共有三款动力总成可选，标准版配备的是一台150Ps的驱动电机以及45kWh的电池组，最大续航里程为340 公里；其次则配备的是一台204Ps的驱动电机以及58kWh的电池组，最大续航里程为420公里；据悉接下来还将会提供一款77kWh的电池组可选，最大续航里程提升至540 公里。

值得一提的是，用户还能够根据自身需求进行选装专属的e-Boost套件，它能够在30秒内把驱动电机最大功率提升至170kW，峰值扭矩则提升至310N·m，大家不妨可以把它理解为的类似保时捷的20秒SC模式。当然，说不定这一脚电门下去能让够让你感受到什么叫“爱（电）会消失”。

早在前不久大众官方把大众ID.X正式命名为大众ID.3 GTX，并表示该车将会是ID.3的高性能版本，只不过目前在动力参数方面并没有过多信息透露。

Cupra Born作为的大众ID.3的姊妹车型，它恰恰是主打高性能的纯电动车型，而Cupra作为大众旗下的子品牌，有大部分技术都是大众集团所提供的。那么接下来即将推出的大众ID.3 GTX将很有可能会沿用Cupra Born身上的那套高性能版本的动力总成。

或许大家心中不禁打上问号，为啥不优先把这套动力总成放在大众ID.3 GTX身上，而是选择了Cupra Born。事实上，这是一种较为明智的做法，毕竟术业有专攻嘛，玩高性能还是得看Cupra，毕竟老本行嘛。

其次，对于大众而言，“GTX”这三个字母它所背负的是大众“油转电”后，在另外一个战场重新开始建立起一个类似于“GTI”这样的精神图腾，而要建立起这样的精神的图腾必然是需要花费时间是印证它的可行性。

那么很明显，Cupra Born就是大众ID.3 GTX的一块试验田，毕竟技术是自家的，平台也是自家的，待Cupra Born在市场上的表现足够成熟稳定后，大众ID.3 GTX“出山”的时机也就到了，姜还是老的呀！

或许大家也都非常期待Cupra Born它会引入国内，只是按照目前这种情况，它引入的几率并不会太大，首先品牌确实过于小众（参考西雅特此前在国内现状），其次，倘若真的引入，接下来推出ID.3 GTX动力总成与Cupra Born保持高度一致，那么“GTX”版本存在的意义就显得没那么重要的了，毕竟不是不可替代的存在。