在国内，我们常通过A-B-C-D级的划分来代表紧凑型轿车、中级轿车、中大型轿车和大型轿车，人们耳熟能详的帝豪、雅阁、A6、S级就分别是这几个细分领域的佼佼者。然而，在A级车之下，还有轴距更短、更紧凑的A0级车和A级车。由于SUV的流行和对“大车”的渴求，它们在近年的声量逐渐变低，但可爱、实用的它们依然是汽车市场上不可或缺的细分领域。

专栏的第二篇，我们来盘点一下A00级小车的几个分类。

01 时尚又实用的萌物

日本的Kei-Car，轻自动车（軽カー），是微型车中不得不提的类型。因为政策发展的最完善，Kei-Car几乎发展出了近乎全系列的各种车型——面包车、轿车、SUV、跑车、厢型车、皮卡、甚至双排皮卡。将很多更大车型的造型语言放在Kei-Car小车上，有一种特殊的萌感和独特的魅力。

“三围”被法规限定在（长）3400mm、（宽）1480mm、（高）2000mm的Kei-Car，还能被改造成警车、消防车，在拥挤的交通和狭窄的旧城区发挥着独特的优势。当然，日本法规带来的这一限制也对汽车设计师们造成了许多挑战。

首先，在技术上，Kei-Car的排量不能超过0.66L。在中国，1.6L以下即被认为是小排量，1.0L以下的排量在主流乘用车市场几乎完全看不到。如此相比，0.66L则是超微型了，需要借助涡轮和机械增压技术才能得到足够的马力。

其次，虽然尺寸极小，但日本消费者对这一细分市场车型的实用要求却没有减弱——毕竟是关乎日常通勤和生活的车嘛。由于尺寸（特别是宽度）的限制，Kei-Car的主车厢无一例外都设计成了方盒子的形式，并且在总布置上使用了低地台的形式，以进一步在限定范围内获取更大的实用容积。

最后，说到Kei-Car，除了其方正可爱的外观，最值得说道的就是其堪称“空间魔术”的设计了。在其狭小的车内空间里，它完成了堪比MPV一样灵活多变的座椅调节和空间配置。

在几乎不增加成本的情况下，根据日本用户的生活习惯，增加了大量的人性化设计，为经常带上车的几乎每一件物品规划了对应的储物空间。

这样极致的设计也与其目标消费者人群分不开。在日本国内，Kei Car被普遍认为是家庭主妇与中老年专属的生活用车。在一些轻型车品牌的4S店中，甚至很少能见到车的影子，更多的是亲子区域、杂志阅览和咖啡供应的配备，从而争取客群。如果有机会造访东京车展的小微型车展区，你也会发现自己置身于浓浓的生活氛围当中。

02 自主品牌的A00级小车

说完日本的Kei-Car，我们来说说国内A00级车的发展史。

1978年，中国迎来了改革开放。但改革开放的初期阶段，在我国的国民经济中并没有私家车的概念。1983年,德国大众公司与上海汽车首次合作,第一辆桑塔纳轿车组装成功。彼时，全国职工平均年收入仅762元，而一辆桑塔纳的价格就需要20万元之多，不亚于今天的劳斯莱斯，是富豪的身份象征。

“要想富，先修路”，随着经济腾飞，一个个家庭的致富之路也许是一辆微型车一趟一趟的拉出来的，其中长安、五菱、哈飞、昌河制造的面的和货运车就曾被昵称为“回本神器”。

同时，在私家车领域，售价仅需几万元的奥拓，奇瑞QQ，比亚迪F0亦逐渐飞入寻常百姓家中。可以说，在90-00年代，这一批微型货运及乘用车辆亲身见证了人们生活的改善。

不过，国人对于“大气”的追求是刻在骨子里的，目前除了商用的五菱宏光、长安之星和东风小康，我们基本见不到国产微型车的身影了。

而不管是日本、中国还是其他国家和地区的微型车市场，都是最能充分利用车内空间的面包车和掀背车销量最好。

原因无他，作为家庭的第二辆车，用户希望在保证车内空间的情况下尽可能压缩车长，便于停车。中国的标准车位长度约为2.5m * 5.3m，如果汽车长度小于2.5m，那么不管横着停还是竖着停，一个车位就能停下两辆小车。

作为年轻人的第一辆车，在有限的车长的情况下能提供更大的车内空间，尽可能多塞下一排座椅，则更能凸显空间实用，性价比高。

03 个性精品

其他更大尺寸的家用车型，通常需要综合考虑一家人的审美，同时还要照顾出游、上班、接待、购物等综合用车需求。微型小车，往往只服务于固定的一位车主，用车环境相对单一，对个性化的追求也更加强烈。既然主打经济实惠的性价比汽车市场基本被小型和紧凑型汽车瓜分殆尽，那微型车只能将个性精品作为卖点了。

目前市场上最为人熟知的个性小车当属smart。很多人不知道，这一知名车系最早来自于奔驰和Swatch公司的合作， smart =Swatch+ Mercedes-Benz+ART。在90年代末，与Swatch时装流行的风格定位一致，吸引了大批都市青年。其内饰时尚感强，有趣味性，空调面板颇具特色，唯一的缺点大概是贵了，同样的预算在今天大致可以买到一辆使用场景更加广泛的奥迪A3。

不过，说到贵，smart还不是阿斯顿马丁Cygnet的对手。如果smart定位是家庭的第二辆车，Cygnet阿斯顿马丁车主的第二辆车。Cygnet直译为小天鹅，名声高贵，而在车身下的底盘则是基于丰田iQ底盘打造，出生平凡。不过，在iQ这辆“丑小鸭”的基础上，阿斯顿马丁对内外饰进行了全新设计，在内饰中大面积采用真皮材质，甚至手套箱也是真皮小包。然而，跑车的品牌基因与个性实用的小车不甚搭配，因此在市场反响不佳后Cygnet也只能落得草草退市的命运。

可以发现，与尺寸稍大一些的A级轿车及底盘更高的SUV相比，A00级车的使用场景被框在了个性时尚与通勤买菜的限制中，因此在市场上所占的份额逐渐变小。然而，无论再怎么边缘化，这一细分市场依然有其存在的必要和合理性。至于它的设计在未来有怎样的展望和变化，还请关注我的最后一篇专栏，不要错过。