再试东风标致e2008 这款电动SUV和燃油版车型有什么不同？

两周前，我们试驾了东风标致今年的重磅产品2008，这款脱身于CMP模块化平台的产品当时给我们留下了不错的印象。那么和2008的电动版车型——e2008和燃油版相比会有多少不同呢？

城市驾驶：e2008更香

和2020年欧洲年度车标致208一脉相承的外观设计、标致创新的3D仪表盘再加上法系车一贯不错的机械素质调校，2008给我留下了不错的印象。不过，当1.2T+6DCT的动力总成更换成电池和电机之后，e2008表现又会如何呢？

首先相比于顶配的2008车型，e2008的配置有所升级，普通的2008车型并没有集成导航功能，所以3D仪表盘尽管有很多不同的“主题”，但呈现的信息依旧是以车速、转数等常规的信息为主。

而e2008集成了导航功能，液晶仪表盘也能够提供地图、导航的信息，在结合这种3D显示的技术，整体效果相当不错；此次，e2008的3D仪表盘还能够显示动力流的动画，即行驶时能量从电池到电机再到车轮，刹车或者溜车时，能量从车轮到电机在回收到电池，整个显示效果还是挺酷炫的。

在其他配置上，我所试驾的这台e2008和燃油版顶配2008几乎保持一致，整体配置在合资小型SUV中处于主流之上的水准。那么当燃油动力总成更换为电驱之后，e2008开起来会和2008有很大的不同么？

先从形式一致的底盘说起，e2008的底盘表现和2008基本保持一致，体现出了PSA对于扭力梁悬挂超强的调校水准。在这里我觉得还是有必要再重申一下，扭力梁和多连杆很大程度只是两种不同的悬架形式，最大的区别可能还是在于多连杆的上限会比扭力梁更高一些。

这就好比考试，扭力梁满分可能只有90分，而多连杆能做到100分。但问题在于，PSA这个学霸，即便在满分只有90（采用扭力梁）的情况下，依旧能够考出85分以上的好成绩，而很多车企，即便满分有100分（采用多连杆），但在悬架表现这一考试中也只能获得70分或者更少。

e2008后桥表现得很有韧性，压缩、回弹都是一次到位。而且在激烈驾驶时，车尾的跟随性很好，弯中表现很灵活，加上成本较高的小齿轮式电动助力转向器（P-EPS），车辆的跟随性很好，很跟手，开起来像一辆尺寸更小的SUV。

电动机的加入则进一步提升了e2008的动态表现。燃油版2008虽然只采用了1.2T的发动机，但车开起来相当轻快，并不会出现那种猛踩油门车不动的感觉。在切换成电动机之后，主观上e2008的动力性变得更好了。

虽然e2008媒体实测的0-100km/h加速时间在9秒以上，但在实际城市路况加速时，e2008还是能够给予一定的推背感，这可能还是得益于电动机本身能够瞬间达到峰值扭矩输出的特性。

并且在城市快速路较快的车速下，e2008实现再加速的能力也不错，并没有出现高速乏力的情况下。

对于电动车我还比较关注的是不踩电门时的拖曳感。当下的电动车，不踩电门的时候，车辆动力回收往往会产生极强的拖曳感，这对于大部分习惯于燃油车的驾驶者来说并不友好。好在e2008在这方面的调校相当不错，即便是切换到节能模式，也不会产生很强的拖曳感，整个驾驶体验相当顺畅，并不会产生那种突如其来的拖拽。

对于部分喜欢对电量精打细算的用户来说，e2008提供了B档，B代表了“Brake”。从实际使用的效果和感觉来说，这就更加类似于部分电动车的“强动力回收”挡。e2008在B挡下，松开电门便会产生较强的拖曳感，同时在仪表盘中可以看出，此时会有较强的动力回收。

此前我曾和一个电动网约车司机聊过这个拖曳感，如果习惯了动力回收产生的这种拖曳感，完全可以部分取代刹车。不过我觉得标致的这个调校很取巧，并没有在D挡中加入极强的动力回收，强迫每一个人去适应这种拖曳感，而部分喜欢这种拖曳感的用户，则完全可以选择B档来满足自己。可以说，e2008做到了“青菜萝卜，各取所好”。

从空间、续航来谈CMP的油电共生

在官方的宣传中，CMP模块化平台是一个油电共生的平台，PSA在设计之初，便考虑到了燃油车和电动车不同的需求，2008和e2008足以介绍PSA眼中的“油电共生”。

过往很多燃油车型在改造成电动车时往往会遇到一个不可调和的矛盾：电动车上体积较大的电池包很难找到合适的地方安放。早期的油改电车型，诸如北汽的多款轿车，都是将整块大电池包放在座舱之下，但随之而来的问题是，电池包会侵占车内的空间，导致乘客坐在车内像坐在小板凳上，会有一种蜷缩的感觉。

而另一部分油改电的车型，则是选择在车身已有的白车身空间内，诸如后排座椅下方，安装电池包，这种设计不会侵占车内空间，但问题是，燃油车的白车身可用空间并不多，并不能容纳大容量的电池。譬如基于MQB平台改进的宝来BEV，这款紧凑级轿车仅搭载了40度的电池，NEDC续航里程也仅为270km。

而PSA的CMP平台有着后发的优势，虽然在布置电池的理念上和宝来BEV这样基于MQB燃油车改进的电动车相近，但在2008和e2008上可以明显看出，后排座椅下的钣金要明显高出很多同类型产品，这也就意味着下方可以摆放相对更多的电池组。

在e2008上，标致配备了45.24度电的电池包，NEDC续航里程也达到了了360km，尽管和很多纯电动车还有所差距，但是在e2008并没有为了续航完全牺牲乘坐舒适性。客观来说，如果拥有充电桩，一般的城市通勤，360km的续航已经绰绰有余，反倒是乘坐的舒适性对于大部分室内用车的用户来说更为重要。

当然这个过高、过大的后排车身钣金，并非十全十美，当用户希望脚能够自然蜷缩一下时，脚后跟就很容易碰到座椅下方的钣金，舒适性还是会受到一定的影响，不过相比于那种简单将一整块大电池塞进下方的产品来说这种影响几乎可以忽略不计。

相比于大众这样“All in”电动车，重金打造MEB纯电平台，PSA打造CMP这种油电共生平台显得“实惠”很多。一方面在PSA的主力市场欧洲，大多都是国土面积都不大的国家，同时充电条件也要优于中国国内。但另一方面，随着中国开启“新基建”，充电桩的数量必然会大幅增加，这对于e2008这种续航360km左右的精致小车是一个极大的利好消息。

法国在19世纪末20世纪初曾掀起过一次新艺术运动，其最大的诉求便是将艺术和工业设计结合在一起，可以说是完全走在了德国包豪斯风格的对立面。e2008或者说整个2008家族，是对新艺术运动的又一次诠释，2008家族在很好诠释了法式设计的同时，也有着相当不错的机械素质。

像e2008这样的车型，完全适配于那种家中有充电桩，平时主要以市区通勤为主的都市白领，e2008既能在造型设计上满足这一人均较高的要求，同时又可以提供更快的更好的行驶体验。而360km的续航也完全能够满足日常的城市通勤。