第十一代思域“重庆秋名山”显身手：更精致且底盘越级

今天（10月10日），第十一代思域登陆魔幻8D山城重庆，并以发布会试驾的形式为我们带来了深入体验它的机会。虽然没在秋名山，但我们依然在蜿蜒重庆南山山路上体验了“多连发卡弯”，并找到了“藤原豆腐店”，也借机好好体验了一下第十一代思域的动态驾驶感受，接下来就为大家奉上体验报告。

外观篇：运动不减，质感提升

第十一代思域的前脸相比第十代明显会更加扁平化，平直的线条和造型犀利的“L”型LED日间行车灯进一步拉伸了车头视觉宽度，眉宇间少了一丝躁动，多了几分沉稳。下唇两侧雾灯区域采用了运动化套件，有效增强了车头的运动感。

第十一代思域的车侧线条非常流畅，溜背造型的车尾上端自带一个小尾翼，运动感十足。运动版车型特有的黑色套件如轮毂、门把手、后视镜以及车窗框饰条则进一步加强了整车的运动气息。侧裙上方的腰线采用了前低后高的设计，能一定程度上拉高车身后部的视觉重心，营造出前低后高的运动化视觉效果。

“L”型的尾灯造型犀利，与头灯形成很好的呼应，体现出很高的设计一致性。而且尾灯显示效果相比第十代车型更加均匀，质感提升明显。两侧的排气筒也凸显出思域的运动型家轿身份，在藤原豆腐店门口摆拍一下，十分应景。

内部篇：内饰质感大幅提升，空间宽敞依旧

第十一代思域的的内饰采用了贯穿式出风口设计，这样的设计可以拉伸车内视觉宽度，并提升内饰的豪华感。但与众不同的是，它的出风口还罩了一层六边形饰板，在提升豪华感的同时没有落下运动氛围。三幅式方向盘软硬适中，握感扎实，运动感十足。空调功能保留了物理旋钮和按键，并且手感还不错，有阻尼感和段落感，质感大幅提升。

空间方面则是本田的传统优势了，作为“MM”车内空间最大化理念的践行者，在轴距达到2735毫米的第十一代思域上空间自然不是问题。前排乘坐170cm的乘客，后排坐185cm，95kg的圈哥依然有一掌以上的腿部空间，头部也不会出现扫顶的情况，坐垫长度合适，柔软度适中，乘坐舒适度很高。

动态篇：底盘质感惊艳，NVH提升明显

第十一代思域的动力总成为1.5T高低功率发动机匹配CVT变速器，分别输出129马力/180牛·米和182马力/240牛·米，取消了上一代的1.0T三缸发动机，主销的1.5T高功率车型的参数也明显提高。不过参数归参数，实际表现好不好才是最重要的。

动力感受依然是令人放心的本田大师级调校，起步阶段动力衔接平滑，起步动作轻快且安静。油门调校非常线性，并且上一代存在的涡轮迟滞现象得到了妥善解决，无论是起步还是中段加速，动力输出都十分线性，开起来更像是2.5L以上的大排量自然吸气带来的动力感受。由于我们的试驾路线在山路上，没有体验到后段加速表现，但从山路急加速超车的时候几乎没有超过3000转可以感受到这台发动机的动力储备应该是相当够的。

但动力好对于思域来说，并不算特别值得说的点，而第十一代思域的底盘表现反倒是令圈哥十分惊喜。这得从两方面说，首先是运动性，因为试驾地点是重庆南山，在各种回头弯、发卡弯等刺激路况下，第十一代思域的车身稳定性都非常好，侧倾被控制在非常小的范围内。高速过弯时，外侧悬架支撑力强悍，能给到驾驶者极强的信心，入弯刹车时轴荷前移也不会造成明显点头，动态表现十分均衡。

另一方面是舒适性，我们都知道，通常一台车如果操控性较好，那肯定会牺牲舒适度，除非它能做到悬挂足够有韧性，才可能两者兼顾。第十一代思域就做到了，当我以较高速度过减速带时，屁股和神经都做好了应对冲击的准备，但巨大的冲击却被悬架悄然化解了，以至于我又试了几次，才发现原来我完全多虑了。这样舒适度与操控性兼顾的调校同级实属罕见。

整车的NVH方面也有明显提升，圈哥为了验证这一点全程没有打开音响，在雨天行驶在山路上，几乎听不到路噪和风噪。也许是因为底盘的13处加强处理，胎噪也被控制在极低的范围，加上出色的底盘质感，我一度产生了开德系中级轿车的错觉。如果不信，大家大可以去试驾体验。

《车壹圈》观点：第十一代思域相比第十代车型都有了全方位提升，外观和内饰更精致也更具质感，动力方面取消三缸机，发动机功率也进行了提升。底盘调校韧性十足，展现出了极高的调校功力，NVH也有明显进步，可以算得上一次非常成功的换代。12.99-16.39万元的售价也处在非常合理的范围区间，而我们应该担心的应该只有一点，那就是等多久可以提车。