奔驰EQC：充电一小时，奔跑俩小时

奔驰自己也知道，60万左右的EQC买的消费者必然不多，虽然在豪华车层面奔驰是王者级存在，但奔驰要造的EQC，没有发动机，没有变速箱，在竞品如云的时代下，拼三电技术的奔驰，且不说超越特斯拉，单单在超越比亚迪这条路上，还有很长路要走。

57万的起售价，62万的限量版售价，手攥这老些预算，产品的选择空间比想象中的更大，电动化产品进入高端化、豪华化已经是一个极为小众的选择，在工信部给出400余续航的情况下，60万买一台里程焦虑症明显的豪华车，显得过于考验消费认知。

奔驰EQC存在的问题，是所有电动车都存在的问题，甚至它的问题在严谨的德国人操作下，显得更为严重。原因很简单，60万的产品实际测试续航或许只有350+km，甚至在冬天只有300+km，活动半径决定了它的受众必然不大。

何小鹏讲了一个故事，褪去了皇帝的新衣。

将电动车数据拆分开来，除去卖给大客户的电动车，实际市场中的销售车辆可能只有十几万台，即便在如此情况下，实际同比去年还增长了200%。而这一数据，是中国乘用车2000万级市场完成的销量，还有另一个核心数据，这是售价较低电动车完成的量化成绩。

便宜的产品固然如此，那么奔驰EQC呢？

奔驰自己心里明镜儿，这60万的EQC，必然不能讲续航故事，因为市面上10万级的产品续航都得跟它一较高下，事实上电动车存在的根本问题必然不能被忽视。

就像一个信号差到不能忍的手机，即便设计再好，性能再流畅，基本的通话质量无法保证，它就失去了手机根本的价值，EQC即便是性能再强，内饰再豪华，一台实际续航只有300多公里，开了暖风、空调、大灯还会让续航明显减弱的豪华车，是否丧失了作为机动车的本质意义？

包括EQC在内，所有的电动车都有这样一个问题，充电一小时，奔跑俩小时，如果跨城区驾驶，不好意思燃油车一个小时完成的动作，电动车可能就得两个甚至三个小时。

虽说目前直流快充都保证了不错的速度，但奔驰EQC与其他电动车一样，需要将近一个小时的时间才能将电量从30%冲至80%，随着空气湿度、温度、充电桩高压状态变化而变化，而直冲的电量如果高速行驶，那么将会在两个小时之内快速耗尽。

电动车并不适合高速，奔驰EQC也存在这个问题，那么它最好的发挥地点，必然是城区，虽然说拥有不错的性能以及豪华表现，但续航是个跳不开的问题。能买它的消费者，必然是情怀追随者，但话说回来，买情怀的土豪，真的多吗？