为什么说小鹏P5在画大饼？一比便知！

还没上市之前小鹏P5就备受关注,众多网友对它充满期待。9月15日小鹏P5正式上市,新车共推出六款车型,售价在15.79~22.39万元之间。可当小鹏P5揭开神秘面纱露出庐山真面目,不少网友却评论小鹏P5是在画大饼。今天我们就从实用性、智能化、续航三个方面论证小鹏P5为何是在画大饼?

配置画大饼,实际实用性差

小鹏P5自诞生起就被小鹏汽车定义为“百变智能空间”,但是必须通过选装组件,小鹏P5才可以变身为电影放映厅或是午睡休息室。

但2万的智能生活空间选装包和万1.2万的智能睡眠空间选装包价格着实不便宜,消费者真的有必要花个一两万选装一个带冰箱、投影仪、车载幕布或是带单双人床垫的车?显然不是,这些钱留着自己买家电或者旅行的时候住五星级酒店,难道不香吗?

反观比亚迪汉EV推出的1.8万元“5G丹拿智能音乐座舱”选装包,更具实用性。升级包首搭全面升级的DiLink 4.0智能网联系统5G版定制的HiFi定制级丹拿音响系统拥有相当不错的听觉体验,用户可以在车机系统中对音响进行个性化设置,只要在车内插入接收器,打开随车的麦克风,通过车机上的全民K歌APP,就能将爱车秒变私人KTV。

一部优秀的新能源车,还必须具备另一项能力——玩味与实用。AION S Plus的可玩性和实用性,则重新定义了什么是"懒人快乐车"。手机远程开启空调、无感蓝牙钥匙"上车就上电"、自动调整座椅、自动根据情绪切换歌单;停车后,车辆还能根据雨量检测功能在下雨时自动关闭开启的天窗或者车窗;离车后还有停泊护卫模式。一站式懒人服务,完全不用消费者自己操心。

智能画大饼,驾驶辅助系统还是期货

小鹏P5最引以为傲便是驾驶辅助系统,550E、460E两个版本搭载了XPILOT 3.0硬件系统,选装XPILOT 3.0软件及升级服务的限时优惠价格为2万元,需在车辆交付前选装;而600P、550P两个版本搭载了XPILOT 3.5硬件系统,选装XPILOT 3.5软件及升级服务的限时优惠价格为2.5万元,也是需在车辆交付前选装。除了选装要加钱,更要命的是,城市NGP(导航辅助驾驶)功能最快在明年实现,现在还属于期货状态,也就是说多花几万元的选装功能最快明年才能使用。

比起这种加钱画大饼式的智能化配置,比亚迪汉EV和AION S Plus的智能化设置更加落地且不需要额外付钱。比亚迪汉EV采用的DiLink3.0免费版UI设计简约,语音操作人性化。而同级别的AION S Plus售价为13.96-17.26万元,其搭载的4.0版本的ADiGO 智驾互联生态系统涵盖抖音、西瓜视频、QQ音乐、喜马拉雅、唱吧等一站式娱乐生活服务,能为用户提供价格更低智能更精准的用车体验。

续航画大饼,实际里程比较虚

早在小鹏P5上市之初,小鹏就喊出了600km续航的口号,拉高了消费者的想象空间。但在新车真正上市的时候,我们会发现,这台车的入门版车型的续航仅有460km,即便是拥有600km的纯电续航,百公里电耗达到了16点多,实际里程比较虚。

而同级别其他车型,续航更具诚意。比亚迪汉EV最高续航里程为605km,百公里耗电量14点多。更值得一提的是AION S Plus,最高续航里程为602km,百公里电耗仅为13点多。同样是71.4度的电池,AION S Plus实际能跑500多公里。在价格更低的情况下,AION S Plus还能提供更长的续航里程。

从当下来看,小鹏P5的诞生明显是承担着走量的任务,但是这款车无论是实用性、智能化、续航都存在着画饼的现象。反观传统车企推出的产品比亚迪汉EV、AION S Plus,无论是设计、智能、续航,都更落地,更值得选择。