既生瑜何生亮、三菱日蚀的前世今生、一代枭雄的没落！

第一代三菱日蚀：

发布时间1989-1994

三菱日蚀定位是一款中端的紧凑型跑车，当年处于克莱斯勒的它理所当然地使用了克莱斯勒D平台，代号为1G或者是DSM,有着Eagle Talon 和Plymouth Laser这两个换标兄弟。虽然使用着别家的平台，发动机却是自家的4G系列发动机，有着1.8L以及2.0L、2.0T三个排量四款发动机可以选择，而2.0T发动机正是大名鼎鼎的4G63T发动机，就是搭载到三菱EVO上的那款。这2.0T在四驱以及两驱版本有着5hp的差异，工程师称这是为了弥补它因为四驱系统增加的重量。

第二代三菱日蚀：

发布时间1995-1999

1995，三菱公司推出了第二代日蚀。第二代日蚀的拥有更大的轴距，尺寸达到了98.8英寸，这比第一代增加了大约1.6英寸。第二代日蚀的前悬挂采用了双A臂的设计，而后悬挂采用了多连杆式的设计。

新款的日蚀拥有四种型号，分别是RS型、GS型、涡轮增压版的GS-T型和全时四驱的GSX型。其中第二代日蚀RS型和GS型均采用了克莱斯勒公司设计的2.0升双顶置凸轮轴16气门四缸发动机，最大功率为140马力，而涡轮增压版车型则采用了上一代使用的编号为“4G63”的2.0升双顶置凸轮轴16气门四缸发动机，在经过重新调校后，发动机能够产生205或210马力的动力，

所有车型都可使用五速手动变速箱和四速自动变速箱。1995年，在Car and Driver杂志的试车过程中，有着140匹马力130pf/4800转最大扭矩的95款GS车型在0至96km/h加速测试中跑出了8.6秒好成绩，而其四分之一英里的加速时间也仅为16.7秒。

1996年，三菱推出了第二代日蚀的敞篷版车型，它只有GS和GS-T两种型号。同时三菱还用取自于格兰特的2.4升四缸发动机代替了GS车型以前使用的2.0升发动机，这台2.4升发动机能够产生141马力的动力，而峰值扭力也被调到148磅，0至96km/h加速时间为9.3秒，四分之一英里加速时间为16.9秒。

1997年，所有日蚀车型进行了小改款，GS-T型和GSX车型更换了后扰流板，而GSX的轮圈直径也增加到17英寸，经过改款后的GSX车型风阻系数达到了极限的0.29，而百公里加速时间也首次达到7秒.

来到第二代的三菱日蚀，平台变成了克莱斯勒的PJ平台，代号变成了2G，也取消了原本的跳灯设计。在低配上，2G使用了克莱斯勒的发动机，此外还有着一个敞篷版本，能见度极低。和1G一样优秀的操控使得它连续两年获得了MotorWeek的“驾驶者之选”奖项，而1G获得了“驾驶者与车”的十佳汽车名单。

第三代三菱日蚀：

发布时间1999-2005年

第三代三菱日蚀再次使用克莱斯勒平台，不过是它的ST-22平台。不过在动力总成有点画风突变的感觉，最低配就是2.4L的的“大排量“，此外就是3.0L V6发动机。而原本的4G63T发动机已经不见了踪影，要知道当时它比起EVO上的4G63T还要早进入美国市场的。没有4G63T，之前几乎是4G63T专属的四驱车型也一并取消了。一下子玩味似乎淡薄了很多，而且变速箱依然是5MT以及4AT的组合。

第四代三菱日蚀：

发布时间2005-2011年

这个时候的三菱已经脱离了克莱斯勒，所以用上了自家的PS平台。或许是为了和EVO拉开距离，又或许是因为以前的歪风，它依然使用的是2.4L 发动机以及3.8L这样的大排量发动机。而性能方面也一如既往的上乘，三菱将其用作是各种赛车活动的参赛用车。值得一提的它还是官方进入我国的三菱日蚀，并且被音译为“伊柯丽斯”。不过因为全球市场的不景气以及跑车的小众化，它的销量远远没有三菱预想的多。由其是中国时候，原本备受关注的它理应销量火爆，但事实却是无人问津。这样的原因也是跑车市场的小众、价格过高以及当时大排量带来的弊端。

第五代三菱日蚀：

发布时间2019年

是啊！它变成了恶俗的suv……就像中年老男人发胖了一样……

日蚀都这样了还拿出来贩卖情怀！

中文名叫奕歌、拳打奕泽……脚踢探歌？

从上面可以看出来、从一二二代是在走上坡路、三代开始走下坡路、二代是巅峰、由于三代4G63T发动机的退出、开始走下神坛、既生瑜何生亮、一代枭雄、落得个晚景萧疏！

剩EVO孤独求败！