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你是否有注意到汽车终端市场一个悄然的变化：
越来越多的品牌或产品优惠少了，或者没有优惠，甚至加价才能提车。这在豪华汽车市场表现得尤为明显。前不久，想买奥迪A4L的朋友最终因为新车价格过于坚挺（毫无优惠）而放弃，这在两年前甚至一年前都是不可想象的。
此时才发现，汽车“缺芯”带来的影响，早已渗透我们的生活。不少豪华品牌不得不通过减产来应对遥遥无期的芯片危机。但有一个品牌是个例外，它就是林肯。
刚刚过去的9月，林肯再度用一份“连破三个记录”的亮眼成绩单，震撼了世人的眼球。其中：
9月销量首破8600台，刷新单月销量记录；
第三季度销量23776台，刷新单季度销量记录；
前三季度销量66035台，刷新前三季度销量记录。
值得一提的是，国产SUV“三剑客”毫无疑问地再度屠榜，1-9月累计交付58290台，占总销量的88%。
犹记得9月中旬探访林肯4S店的时候，有工作人员表示，目前林肯芯片供应充足；价格稳定；终端销量稳步增长。如今看来，林肯的底气确实很足。
此时回过头来再看9月底在苏州举行的林肯冒险家（含PHEV车型）试驾活动，出色的产品体验，让一切都变得有迹可循。
你好，冒险家
作为国产豪华品牌品牌中的后起之秀，林肯这两年的表现让对手都为之侧目。这其中，国产SUV“三剑客”功不可没。而“三剑客”中，又以冒险家的表现最为突出。
所以，想要探寻林肯的处世哲学，还得看冒险家。而此次苏州之行，便给了我们一个绝佳的“求解”机会。
更让人惊喜的是，在此次活动中出现了“冒险家Corsair Mono限量版”，虽然只有2台，但已是相当不易，毕竟这款车限量仅500台。
Mono车型专属的白前格栅、典藏骑士星徽标、车侧徽标与下包围、19英寸亮黑色轮毂、专属托帕蓝内饰等，更为强烈的色彩反差彰显出别具一格的动感气质。加之“物以稀为贵”，让这两台车特别受欢迎。
不过，此次试驾的主角，则是冒险家PHEV以及最新2022款冒险家燃油版。且具体试驾车型由随机抽签决定，这意味着在有限的时间里只有一次选择的机会。而我，如愿抽到了一台PHEV车型。
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按照惯例，在进入正式的试驾环节之前，林肯举办了一场“冒险家产品讲解会”，让我们对接下来将要接触的几位主角有更深入的了解。
抛开老生常谈的“全系标配50项豪华配置”不提，其中有几个点尤为值得关注：
其一，便是林肯冒险家相较于同级竞品突出的车身尺寸优势。尤其是在车长（4615mm）和车宽（1887mm）两项数据上，领先主要竞品。这为其带来了最大近600L的行李箱空间，甚至优于跨级的Q5L和XT5。
其次，是从万余种香型中精选出的、具有七种独特品味的“林肯香氛系统”。每辆车随机标配3种香味，可根据个人喜好挑选。其特别之处在于，这是一套电子香氛系统，相较于传统液态香氛，更安全、也更智能。同时，有别于国外版车型，精心挑选的香味，更符合中国消费者的喜好。
再者，是晶钻式自适应LED矩阵大灯可在不同车速下，智能调整照射距离和范围，进而带来更良好的夜间视野，提升行车安全性。并具有随动转向、自动防眩目等功能。
最后，是三个“同级唯一”赋予的强大NVH表现。包括：同级唯一的引擎舱双层隔音墙设计；同级唯一在前档、前排、后排均标配五层结构的声学降噪玻璃；同级唯一采用三层动态密封条车门系统。不仅如此，全车还配备了22个声学包、ANC主动降噪系统、米其林Primacy SUV静音轮胎等，这就不难理解，为啥冒险家在行驶过程中，拥有如此优异的静谧性表现。
当然，这些都只是整个冒险家系列共有的部分特性。此次试驾中最特别的存在，当属在动力系统上脱胎换骨的PHEV车型。
作为林肯品牌首款中国“智”造新能源车型，冒险家PHEV已于2021年成都车展正式上市。共推出两款车型——PHEV 四驱e享版，售价30.98万元；PHEV 四驱e雅版，售价34.58万元。
至于这个售价高低与否？对比同级唯一的竞品车型、售价39.98万元的华晨宝马X1新能源，就会发现，林肯对于新车的定价依然十分厚道。
除了保留冒险家系列丰富的豪华配置，冒险家PHEV最吸引人的点，当属那套前后双电机+汽油发动机组成的混联式混合动力系统。拥有203kW（276PS）的强劲动力输出，纯电续航里程可达64公里。其最低百公里工况油耗达到惊人的1.5L，即使在亏电状态下，其百公里油耗也仅为5.4L。
此外，该车还配备了eAWD电动四驱系统、CCD自适应悬架，以及可实现最高100%动能回收的串联式再生制动系统。
以上，都是随后的道路试驾中，将要重点体验的环节。
太湖之滨，插电与湖光山色更配
此次试驾为自由试驾（非车队形式），这给了我们更多的自由发挥空间。在此之前，林肯已精心为我们准备好了两条打卡路线，而我则选择了人数最少的那一条——东山环湖公路，图个“与世无争”。
值得一提的是，由于同行的另一小伙伴不想开车，全程由我一人掌舵，所以此次试驾重在“驾驶”感受。
接下来，上车！
9月底的苏州，天空万里无云，让人心情大好。但偏高的室外温度，也为想要外拍的我（们）带来一些挑战。
初入车内，关上车门，除了提前Stand by的空调的呼呼声，确实有种与世隔绝的感觉。加之车辆在停车或低速行驶时处于纯电驱动状态，优异的静谧性让人的心情瞬间平静了不少。
对于一名驾驶员来讲，座椅的乘坐舒适性无疑显得十分重要。坐着不累，开着才更舒心。在这一点上，冒险家PHEV第一时间征服了我。
前排座椅支持加热/通风，且包裹性和舒适性兼具，尤其是我个人十分看中的“腰部支撑”也很到位。更令人惊讶的是，冒险家PHEV的腿托可左右单独电动调节，让你的左腿、右腿都可以找到最舒适的乘坐姿势，细节处理上很加分。
良好的乘坐感受，也为随后的行程，开了个好头。
冒险家拥有“纯电动”、“电动储能”、“运动模式”、“节能模式”、“标准模式”、“防滑模式”以及“复杂路况”共计7种驾驶模式。如此多的模式，在有限的时间里并没有全部尝试，全程使用“电动储能”模式居多。
该模式下，车辆在中低速行驶时，纯电驱动状态。此时的驾乘感受与纯电动车无异，安静、平顺、加速灵敏、响应快速，加之冒险家PHEV轻盈的转向调教，开起来非常轻松。
出于
当车辆经过太湖之滨，悄无声息地在湖光山色中穿梭，此时此景，不想开快，也不忍心开快，感觉即使是一点点发动机的轰鸣，也会破坏这唯美的意境。
不过，64公里的纯电续航尚不足以支撑来回超百公里的行程，当车辆电量不足，或急加速，或高速行驶时，发动机便会迅速介入，与驱动电机的衔接也十分的流畅。当然，此时不可避免地会有些许发动机的轰鸣声传来，但并不影响车辆整体优异的静谧性表现。
只能说整个行程的道路状况太好，我们无法体验到车辆在复杂路况下的地盘+悬架表现，但似乎也没有太大的意义，毕竟这是一辆城市SUV。
eAWD电动四驱系统和CCD自适应悬架的加持，让冒险家PHEV具备相当“高级”的行驶质感。车辆对于路面大小颠簸的过滤游刃有余，弯道支撑也十分到位，无论是驾驶者，还是驾乘者，都能享受到惬意的旅途。
期间，同行的小伙伴还夸赞“这车坐着好舒服”，我说“那是因为我开得好”，两人不禁哈哈大笑。确实，冒险家PHEV作为插电混动车型，有别于纯燃油车的那种独特驾驶感受，让人“很上头”，也很享受。
按照林肯官方的说法，冒险家PHEV配备的串联式再生制动系统，不仅可实现最高100%的动能回收，在减速时毫无拖拽感，驾驶感受与汽油车型无异。这一点，就值得我去用心感受。
因为不少配备能量回收系统的纯电或混动车型，在刹车时由于要进行动能回收，松油瞬间不仅会出现较为突兀的减速感（拖拽感），刹车前半段还明显力量不足（刹车偏软），需要适应，紧急情况下甚至让人略感信心不足，需提前制动。
冒险家PHEV在刹车前半段同样显得较为柔和，但确实做到了“在减速时毫无拖拽感”，在保证线性减速的同时，力道也与燃油车无异。这让车辆变得更加可控，让驾驶者更有信心。同时也在细节上，进一步优化了车辆的驾乘舒适性。
在终点打卡地休息期间，我们还体验了冒险家系列独特的“舒享时氛模式”。
选择“森林绮境”、“海屿之恋”、“馥郁暖心”任意一个主题，中控屏会显示与之对应的动态画面和音乐。同时，车舱内环绕四周的氛围灯、星光饰条以及香氛系统也会随之改变，真正从视觉、听觉、嗅觉多个维度，全方位营造最温馨的私享空间。此时再打开座椅按摩，听着舒缓的音乐，让旅途的奔波劳累得到释放。
半天的试驾时间一晃而过，舒适的驾乘体验让人意犹未尽。
回程一路沿着太湖行驶，风景宜人，不少车辆和行人驻足打卡拍照。由于找不到合适的停车点，我们选择缓缓前行，将这一路风景尽量多的留在回忆里。
总的来讲，此次冒险家PHEV试驾，印象甚好。如果满分10分，给这辆车8分吧。即便是面对含BBA在内的诸多同级竞品车型，冒险家PHEV的全面表现同样可圈可点。
如今回过头来看，冒险家能在上市后短短一年多的时间里，取得月均4000+台的稳定销量，并在BBA、凯迪拉克和沃尔沃等强大对手的层层夹击下突围而出，丰富的配置和亲民的价格是其一，另一方面，则是出众的行驶品质以及超越竞品的价值展现，真正诠释了特有的“美式豪华”和“林肯之道”。
最后：
一直以来，BBA独占国内豪华车市场的金字塔顶端，林肯、凯迪拉克、沃尔沃等所谓的“二线豪华品牌”，在产品售价上也相对“弱势”，这给部分消费者“差人一等”的错觉。而此次试驾，林肯再度给我们“上了一课”，让我们看到了这位后起之秀的强大实力。
或许，林肯当前较小的市场体量，使之免于遭受“缺芯”的影响，但这并不重要。重要的是，林肯能在确保产量供应充足的前提下，为用户带来实实在在的高价值选。没有加价、没有套路，这或许是越来越多的消费者选择林肯的真正原因。
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