「翻译」2020款雷克萨斯NX300h评测：更期待下一代的NX

又是一篇源自国外著名媒体的评测，这次毫无保留的直接劈头盖脸的把2020款的NX数落了一遍。尤其这次的300h车型，按道理来说应该从各方面都是出类拔萃的，但实际上2020款已经没有弥补之前车型的缺憾，反而就像个遗传病一样，成了继承者。好的，后面再补充一些要说的，开始我们的正文吧。

这家排行“老二”的混动SUV仍有太多需要弥补的不足

NX是雷克萨斯在2015年无脑推出的一款车型。它是基于丰田的紧凑SUV-RAV4的基础之上开发出来的，要知道RAV4从2011年的13.2万辆的销售数量，在2015年成功的达到31.5万辆，一部分说明了雷克萨斯NX为什么会在豪华市场领域中获得了成功的原因之一。

同样是雷克萨斯的RX在20年前树立了豪华SUV的模版，并且还获得了1999年度的最佳SUV评选奖项。所以剩下的就很简单了，对吧？雷克萨斯就在RAV4的平台基础之上重新雕刻出来一个新车型，并且把它包装的更加豪华和有科技感，这样就让你觉得它更加值得这个标价。

当时全新的NX在参与2015年SUV横向评比中，我们将它选择为决赛的入围者，称赞它大胆的使用了四缸涡轮增压发动机和完美的变速箱调校。但是已经过去五年了，依旧使用上一代的RAV4的构架，这款混动的NX存在的意义又是什么？

H的含义是混合动力Hybird

我们将从动力系统总成开始说起，NX 300h使用了154马力的2.5L自然吸气四缸发动机取代了之前的235马力的四缸涡轮增压发动机，电力驱动部分共有三个电机：前后轴分别搭载一个，第三个则安装在发动机一端用作启动电机，这样四驱车型的标准动力系统可以达到194马力。

在纯电动模式是可以使用电机驱动的，就像我们之前开过的其他雷克萨斯混动车型一样，不需要你启动发动机，这样就可以让你从停车场直接开出去上路，而就混合动力车型的燃油经济性的优势而言，这个结果是值得肯定的。在非混合动力的四驱车型上，城市和高速的油耗分别为10.7L和8.4L每百公里，而混动车型则降低到7.2L和7.84L每百公里。这些令人印象深刻的油耗数字，直到你发现车价更加实惠的2020款RAV Hybird混动车型可以做到城市5.74L/高速6.19L每百公里，而且还比NV多了25匹马力。

配置涡轮增压的NX车型使用的是六速自动变速箱，而NV 300h则使用的是电子CVT自动变速箱。我之前曾开过这带有电动CVT的RX 450h几周，最终的结果是相比老旧的自动挡的话，电子CVT可能是一个更好的选择，然而对我来说这个并没有在NX上起到什么作用。

驾驶感受

因为动力羸弱的四缸发动机和有限的电子辅助系统要驱动这个1.9吨重的NX，我感觉我一直在不断的使用全油门。尤其在配置CVT变速箱的车型上，全油门就意味着发动机将长时间保持在高转速那种吼叫的状态。在300h车型上来说，这个情况出现的太频繁而让人感受上特别失望。

全油门和高转速是最直接的方式让一辆慢车可以获得一定驾驶乐趣，比如说马自达的MX-5。但是在豪华车型当中，这种陈旧的动力总成只会让人感觉车很肉。这是我驾驶过最慢的豪华品牌的车，雷克萨斯NX 300h的0-100km/h加速成绩为9.1秒，四缸涡轮标准车型则要快上2秒。

另外一个问题就是我驾驶NX的经验就是没有办法开的很顺畅。而RX混动车型可以让我在几分钟之内就像一个校车司机一样，但是NX的油门和刹车都比较敏感，很难适应。所以我总要向自己的乘客道歉，找个借口说一下我只是没有适应这个驾驶习惯。

雷克萨斯的每辆NX上都配置了多项主动安全功能，并且在2020款增加的车道偏移辅助和路标识别辅助功能。并且这些功能都可以在自适应巡航中使用。但是这两项功能开启之后，总是让我在车道线之间不断的穿插或者直接压过。

内饰更加让人失望

环视整个车厢内，内饰并没有变得更好。人造革的装饰让内饰看起来很有质感，尽管在座椅和扶手处都被覆盖到了，但这种材质又薄又廉价。坐在中控前面的任何一侧你都可以看到裸露出来的不锈钢螺栓。这时刻的提醒我，这是一辆价值4万5千美金的豪华车内饰。

后排座椅让我感到很惊喜。在我的驾驶坐姿位置不变的情况下可以容纳下一个一米八五的成年人，并且头部空间也没有问题。与非混动车型相比，混动车型的行李容积减少了25L左右，参考相同规格尺寸的讴歌RDX的835L和林肯的冒险家781L来说，NX 300h显得相当紧凑只有475L。

要知道，新款的RAV4后排座椅后方的容积可以达到1064L，加入NX使用的是新款RAV4的平台，而不是2012款的上一代车型平台，那么我们可以想想它必然有更多的空间。

当然，如果不提及雷克萨斯的中控信息娱乐系统，那就是一种缺憾。NX采用了与雷克萨斯系列车型产品一样的笔记本电脑触摸板控制器，这个并非我们理想中所要的。

实际体验中，我每次相同的输入都在屏幕上得到不同的结果，并且很少有能一次成功的选择到你想要选择的图标。尤其是输入地址这件事更是让人崩溃，因为经常导致字母输入操作，还要额外再浪费五秒钟的时间，因为总是无法将输入光标选择到删除键上。

这些问题的出现并不是又有内装都有问题的借口，我不得不对NX的音量调节按钮给予表扬。在旋转这个旋钮时的那种精致的阻尼感，这种感觉似乎也是希望我家里也有一套这样有质感的音响系统一样；这也是少数让它变得豪华的优点之一。

紧凑豪华的定义

就目前而言，2020款的NX 300h是我无法推荐的车型。除了2020款提供了Android Auto的支持之外，这款车型几乎无法掩盖自己骨子里的腐朽。所以选择二手车或者新款的RAV4 Hybird会是一种更好的选择。值得高兴的是，第二代的NX也即将面世。

目前所知的就是第二代NX会与现款RAV4使用相同的TNGA-K平台，所以在尺寸规格等各方面会有一个质的飞跃。动力上依旧是NX 250（2.0T）和NX 350（国内不一定会有这个3.5 V6，可能会提供NX 300h混动车型作为替代）以及混动车型，毕竟这个平台上有凯美瑞，亚洲龙，以及新汉兰达，都拥有相同的动力规格。具体外观和内饰会是什么样子，还是要等上一段时间我们才能知道，毕竟现在雷克萨斯还没有车型进行大改款。

如果会基于现款的RAV4打造新一代的车型，那将提供更多的动力选择，更显著的提高货物容积，更卓越的燃油效率。我当然希望，NX在更方面实力的提升，会在竞争激烈的豪华紧凑SUV市场上争夺一席之地。

翻译之后：

其实很多媒体人或者一些博主都或多或少，都对NX 200t以及NX 250车型作出大量的客观评价。突出的几点如下：

1，悬挂硬，操控差；

2，配置低，后排无充电接口，无可开启全景天窗；

3，装配质量差，异响多，并不是特例，基本上每辆都有那么几处；

4，变速箱顿挫，N挡抖动；

这种情况的出现基本上就确定了NX很多层面上就是大拉皮的2012款RAV4。即使在日本工厂生产的，在装配和做工上也是参差不齐。而在RX那种大型SUV上可以通过很多手段来弥补某些方面的不足，但在紧凑级这个尺寸上，平台还是很关键的。你让一个老大爷穿上个皮夹克就装精神小伙，那不是内味儿啊。

所以并不推荐购买NX系列中任何一款车型，除非等到换代之后。但目前看马上即将国产的丰田Harrier在某种程度上大有替代NX车型的趋势，也不好说最终NX在国内会不会随着新款一起换代引进，毕竟官方渠道还没有任何消息出来。如果真的喜欢这一类车型的朋友，大可以等等国产的Harrier，毕竟比第二代NX要更有盼头。