雷克萨斯LX570、奔驰GLS500, 这两款从有什么区别, 怎么选?

如果谈到一百多万选SUV的话，如果不把LX推荐一下，那简直就算是不懂车的代名词了，合不合适不重要，重要是你要说，可见LX在很多人眼里是神车一般的存在。也的确，LX的优势在于那近乎全能般的机械性能，有它能越野的没它舒适，有它舒适的没它能越野，百多万说到多功能性和可玩性，不提LX就真有点不上道了。但如果以所说的，就舒适度和静音这两点和GLS500比，我就觉得LX没什么优势了。

两车的定位就有所区别

LX570算是雷克萨斯SUV的旗舰车型，无可否认，这车应用的都是丰田最具稳定性和豪华感的东西，以陆巡为蓝本打造的豪华全尺寸SUV，LX570同样具备着强悍的越野性能之余，其豪华感舒适感也上了一个档次。同样非承载式车身结构，以及丰田应用已久的托森式差速器全时四驱、机械液压升降、以及各种辅助越野的配置和技术，让LX570在同级别中有着最为强悍的越野性能。车长5150宽1980高1910轴距2850mm。

GLS在奔驰里只能算是城市SUV的旗舰，在定位上就非常鲜明，主打的就是豪华和舒适，采用城市SUV常见承载式车身结构，虽然也搭载了一套带后桥差速锁的全时四驱，但以公路性能为主，而且，这种全尺寸SUV以承载式车身结构是很难支撑起高强度的越野脱困的。GLS500已经是18款的车型了，长5130宽1982高1860轴距3075mm。

驾驶体验和隔音表现

LX570作为雷克萨斯SUV的旗舰，而和当时GLS500差不多价位的也是LX570的顶配，加上雷克萨斯在细节做工上的工艺，这车的内饰用料和做工都挺赏心悦目的，就静态体验来说，那感觉是非常棒的，每个按键、旋钮、座椅的人体工学、19喇叭马克莱文森音响，这些都能给人近乎享受级的体验。但一旦开起来的时候，那种越野取向的机械调教是真的会很因人而异，转向带一定的虚位，坐姿高但重心也高，对于路感的反馈比较模糊，对于公路驾驶对比之下并没有那么有优势。

GLS500会比较纯粹，内饰的豪华感会更强烈点，木纹饰板和皮质混搭营造出来的氛围更有温馨感一点，如果是要一辆城市家用车的话，这感觉会更适合。从驾驶角度说，GLS的转向、底盘质感、动力输出这些揉合起来对于日常城市用车来说会更有质感一点。

隔音方面两车其实相差不大，毕竟都是旗舰级车型，稍微有点区别的更多是来自于不同动力系统和车身结构上的差异，例如LX是自吸发动机，在怠速时表现会安静点，而GLS采用涡轮机，怠速动静稍大点也正常，不过已经是很不错了。到了高速的时候，LX非承载式车身和离地偏高，对于风噪的的影响也会偏大点，但对比同样结构的同级别车型也已经很好了。

舒适性方面，LX的高重心是最大的因素

两车的静态乘坐体验都很好，但LX由于坐舱离地更高点，所以重心也偏高，而且由于越野所需，悬挂行程偏长，给人一种悬浮感跟晃荡感并存的感觉，在过弯时的体验并不是很好。特别是作为乘客的时候，弯稍急就很容易有被甩一下的感觉，但可以很明显感觉到不是车身支撑不足的那种，而是单纯的重心高导致的。虽然丰田那套机械液压底盘升降可以软硬高低调节，但对于乘坐舒适性来说并没有GLS的空气悬挂来得那么有感觉，所以说，如果没有玩越野的爱好的话，做为城市家用车来说，我并不觉得LX有多适合。

相对而言，GLS在舒适性方面会更符合城市家用的需求，坐椅的设计很符合人体工学，而且坐姿和重心更低，前双叉臂后多连杆悬挂对这大块头的支撑比较到位，承载式车身给人的贴地感也更好，整体调教偏线性舒适，加上有高低软硬可调的空气悬挂加持，整体动态体验会更有舒适感一点。

动力系统

LX570搭载的是一台5.7L自然吸气V8发动机，最大马力367匹，峰值扭矩530牛米，匹配爱信8at变速箱，虽然纵置发动机，也有四驱加持，但自吸机的输出线性，加上非承载车身、车重等原因，百公里加速也仅能跑进7.8秒左右。但这套动力系统的中后段动力输出的持续性会比较好，这符合越野需求。

GLS更注重动力爆发，搭载的是一台4.0双涡轮增压V8发动机，最大马力422匹，峰值扭矩600牛米，匹配奔驰9at变速箱，百公里加速5.9秒。

综上所述，LX570很好，因为够全能，可以应付更多的场景，但如果只是对舒适性有比较重的需求，那么真不如GLS500来得更适合。我一直觉得需求很重要，别动不动就普拉多、陆巡不香吗，如果仅城市用车，而且是家用，那真没同价位的城市SUV香。但无否否认，从家用另一个省心的角度看，LX570经典大排自吸的稳定性和雷克萨斯针对LX的售后政策是挺吸引人的。