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从汽车发源地德国到车轮上的国家美国，从性能车著称的意大利到擅长经济型汽车的日本，当然，世界汽车工业同样绕不开法国、韩国，甚至瑞典、英国。这些国家都有自己的“国车”，或亲民如甲壳虫、菲亚特500，或蛮霸如揽胜、F150……国庆假期，一品君将为大家带来“国庆·国车”特别报道。阅经典，思未来，通过探寻荣耀车型，希望各位“在这里读懂国车”。
日本的汽车工业起步相对于欧美要晚上很多，但日本车凭借着经济省油以及结实耐用的优点，让世界每个角落都有其身影。本期我们就来看下能代表日本，或极具影响力的日本车都有哪些？
K-Car
日本最具特色的车型是什么？如果你去过日本，或是网上搜几张日本街景的照片，一定能发现很多方盒子造型的小车。这类车被统称为K-Car，不仅是日本街头的独特风景，也是日本人最钟爱的车型，在一定程度上代表了日本的国民车。
K-Car的概念诞生于二战结束后，其标准在十几年内经过多次的修改，目前的标准长宽高上限分别为3.4m、1.48m和2m，排量不得超过0.66L，也就是说符合以上条件的都可以称之K-Car。
K-Car为什么能在日本流行起来，主要是国情决定的。日本国土面积不大，山区又比较多，可供人类居住的地方非常有限，加上日本有近2亿人，是人口密度最高的国家之一。另外日本资源匮乏，石油基本靠进口。在这两方面因素的影响下，发展K-Car上升为日本国家战略。
别看K-Car虽小，但“五脏俱全”，常规车型有的东西它都有，包括车门数和座椅数都不带少的，堪称“空间魔术师”。另外K-Car车型种类也多，涵盖轿车、SUV、MPV及跑车，让消费者的任何需求都能得到满足。
丰田卡罗拉
全球人民最喜欢的日本车是什么呢？回答这个问题其实没什么难度，相信大部分人首先想到的都是卡罗拉。1966年上市，卡罗拉累计销量超过4700万辆，是历史上最畅销的车型，没有之一，说它是世界的“国民车”也不夸张。
卡罗拉能够得到全球人民的喜欢，和它价格亲民、皮实耐用、故障率低有很大关系。另外卡罗拉有众多衍生版，历史上出现过两门轿跑、三门/五门掀背、五门旅行等，满足了不同国家不同地区消费者的用车需求。
别看现在的卡罗拉就是一“买菜车”，历史上人家也疯狂过。早期的卡罗拉采用后驱布局，大名鼎鼎的AE86就是最后一部采用后驱布局的卡罗拉车型。与此同时，该车还搭载以运动和性能为导向的4A-GE1.6L引擎，原厂就有着130Ps的马力，后期改装潜力也巨大。正是因为历史中有着这样一台性能车的存在，所以卡罗拉不光是一台好的家用车，更是一种情怀，这也是它热销全球的一大原因。
本田NSX
说到日本汽车的代表，还有一款在笔者这是不得不提的，那就是本田NSX，它不仅是日本第一台超级跑车，并且未上市就给自己定了一个大目标，向欧洲跑车“皇帝”法拉利发起挑战。
本田NSX的研发工作早在1984年就已经开始了，但直到1990年才面世。之所以用去这么长时间，倒不是本田资金上遇到了问题，而是本田想要打造一款得意之作，因此来不得半点马虎。
本田NSX的外观设计由汽车设计公司Pininfarina操刀，该公司还是法拉利和菲亚特的长期合作伙伴。本田NSX还是汽车发展史上第一款采用全铝制一体化技术打造的汽车，轻量化上做得非常不错。引擎方面则搭载了本田当时能拿得出手的最强量产发动机——具有VTEC技术的3.0L V6发动机。
超级跑车除了要有尖端的硬件配置，还要有一流的调校，造惯了家用车的本田在这方面显然没什么经验。为此，本田找来日本籍的前F1赛车手中岛悟和F1传奇车手赛纳来试车，并让他们参与到研发中去。
这样一款本田花大心思打造的车型，自然是得到全球车评人一致好评，荣膺“东瀛法拉利”称号。在本田NSX上我们也能找出日本车成功的原因：要么不做，要做就做最好。
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