五菱mini将推出300km续航版本，价格？

近日，工信部公布的最新一批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录中，长续航版本的三款车赫然在列！

截至8月份，五菱MINIEV在2021年累计销量已经突破25万辆，8月份销量突破4万辆；按这个趋势，今年突破40万+应该问题不大。要知道2020年中国乘用车纯电动汽车销量为100万辆，全球销量第一的特斯拉2020年不到50万辆。

长续航版本已经公布，只待上市了。表中可以看到三款车型的工况续航均是300公里；原来只有120公里和170公里版本；电池容量也由原来的9.2kWh/13.8kWh提升至26.5kWh。

续航增加，消费者最关心的还是价格

整车成本随着电量的增加急剧上市，以最低配2.88万为基础，大概增加的成本：电池容量增加了26.5-9.2=17.3kWh，以五菱的成本管控能力，电池成本按照700-800元/kWh，电池包增加的总成本在12110-13840元；车载充电器的功率也不能再是原来的1.3kW了，必须3kW以上；另外一部分的成本来自电压平台的提升，虽然没有公布动力电池具体参数，原来100V左右的高压系统应该是不行了，整车控制器、电机和高压电器件的规格都要提升；这一部分的成本也在4000-6000元之间；其他小配件的变更不再计算。

续航提升至300公里，成本大概高了16000-19000之间。

如果取最低的16000元，300公里的起售价在4.48万（实际成本应该比这个高），没有考虑其他附加的成本。

别忽略了重要一点；补贴

2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%。纯电动乘用车续航在300公里以下的无补贴，续航里程300-400公里（含300公里）的纯电动乘用车补贴下降至1.3万；

也就是说，这款高续航的五菱MINI可以拿到1.3万元的补贴。

这么看的话终端差价只有几千元？

我认为不会，五菱MINI从开发之时起就是冲着不要补贴去的；而且销量这么好，没有必要着急推出更具性价比的车型；这款长续航版本就和前段时间推出的敞篷版一样，定价会偏高，满足小部分客户的需求。

针对长续航版本，您认为售价多少合理？