大众ID.3即将上市，它的实力究竟如何？

近几年中国汽车市场上的电动汽车出尽了风头，主流厂商动不动就是100%以上的增长率，令传统汽车厂商望尘莫及。传统汽车厂商属于典型的船大难掉头，它们几十年的经验在全新的电动汽车时代似乎失去了效应。宝马、奔驰、奥迪等传统豪车品牌还在不停折腾油改电，而过去不可一世的日系厂商只有硬着头皮去发展混动车型，以别克、福特、雪佛兰为代表的美系厂商在电动车领域也乏善可陈，传统汽车厂商似乎真的走进了死胡同。

但有一个传统厂商却是个例外，那就是大众汽车。大众汽车在全球范围内有着十分惊人的燃油车销量和保有量，但却敢于不惜一切地砸重金发展电动汽车。最近的几个月，大众ID.家族销量节节攀升，9月份交付量成功突破10126辆，虽然只相当于比亚迪的大约七分之一，但与其它传统大厂相比已经是个了不起的成就。而大众ID.家族最新车型ID.3也将在近日正式上市，进一步提升了ID.家族的整体实力。

外观

以前的大众汽车总是被人诟病外观不够时尚，而且是一张脸用到底的“套娃脸”。但它的前脸设计手法辨识度太高，想要更换也并不容易。但电动汽车时代的到来，让大众终于可以轻松扔掉套娃脸了。

ID.3采用的就是ID.家族最新的设计语言，它采用了电动汽车常用的封闭式前脸，设计线条变得更加圆润，与人们熟悉的大众有本质区别，但却非常容易得到年轻消费者的认同。

大灯的造型也是别出心裁，以前的大众对这些细节毫不在乎，旗下车型的大灯基本上没有什么特色，但ID.3的大灯看上去却非常时尚。当然，这样的设计，也不可避免地会流失掉一部分老客户。

除此之外，ID.3还采用了黑色的前包围，两侧还通过密集的点阵式几何图形进行点缀，看上去的确更加年轻化了，但风格的转变总是有得有失。大众汽车的老客户数量极为庞大，覆盖各个年龄段，这样的年轻化设计能得到多少粉丝的认可还是个未知数。

ID.3是一款紧凑型两厢车，车身长度为4261mm，车顶线条比较柔和，车身侧面的线条也比较有力量感。与此同时，它的轮胎造型也与传统的燃油车有明显区别，侧面更加光滑，有助于降低风阻。

ID.3的轴距为2765mm，拥有更宽敞的后排乘坐空间。一般情况下，同等车身长度的燃油车是很难有这么长的轴距的，这是由于ID.3诞生于纯电平台，车身内部结构大大简化，因此才能在轴距上实现突破。作为对比，大众旗下著名轿车朗逸车身长度达到了4670mm，但轴距却只有2688mm，纯电车型的优势由此可见一斑。

内饰

ID.3在内饰方面显得比较平庸，虽然采用了悬浮式的液晶仪表盘和中控屏，但整体看上去显得缺乏档次感。除此之外，它的空调出风口造型没什么设计感，用料和材质也比较差。根据之前的市场流言，这款车的最终售价将控制在20万以内。对一款小型车来说，这个价格其实并不算低。这种水平的内饰，消费者并不太满意。

ID.3的座椅造型比较美观，靠背比较厚实，对人体的包裹性比较强，同时还提供了电动调节功能。不过它的座椅坐垫比较短，也比较薄，成本控制的意图十分明显，这不可避免地会影响到它的舒适度。

与大众Polo等同级别的燃油型相比，ID.3在后排乘坐空间方面有一定优势，毕竟有着2765mm的轴距，这能够为用户带来比较不错的乘坐体验，但作为一款紧凑型车，它的后备厢空间就不太理想了。

动力

ID.3三元锂电池和后置单电机，最大功率为125kW，最大扭矩为310N·m，这样的动力表现显然超过了大众同级别的燃油车，与此同时，它的出行成本只有燃油车的几分之一，这也是它的一大优势。在续航里程方面，ID.3的NEDC续航里程为430km，达到了同级别紧凑型车的主流水平。

优劣势分析

与ID.系列其它车型相比，ID.3最明显的优势在于它的定位比较低，价格预计会比较亲民，另外它还有着很低的出行成本，这些都是同级别的燃油车所不具备的。除此之外，它430km的续航里程虽然不算长，但这样的车型主要用于代步，进行长途出行的机会并不多，因此还可以应付。

但有一点需要注意，它所谓的亲民价格，只是在与ID.系列其它车型对比，如果横向比较的话，它并不比目前在售的比亚迪海豚、欧拉好猫等车型便宜。在电动汽车时代，国产车型已经占据绝对主流，大众等合资品牌以前那种高价低配的玩法儿，恐怕并不太行得通。

小结：ID.3的确给人一种眼前一亮的感觉，它各方面的表现都不错，因此外界对这款车的期望值很高。它真正的竞争对手，并不是那些同级别的电动汽车，而是同级别的燃油车，例如大众Polo、本田飞度等车型。怎样把用户从这些经典燃油车身上吸引过来，这是未来ID.3需要面对的难题。