我为什么会选择购买特斯拉？

在之前的两篇，阐述了我对新能源汽车行业的政策、企业层面的观察和思考，得出了新能源汽车将会取代燃油车的结论，并且已经出现了促进和加快新能源汽车取代燃油车的宏观和中观条件。本篇，将聊聊我为什么会选择特斯拉。

因为我对除特斯拉之外的新能源汽车并无了解，包括纯电和混动车型，所以，本篇就不再描述其他品牌或车型，只是阐述我对特斯拉的看法以及我最终选择特斯拉的理由和依据。

促使我购买特斯拉的核心因素，主要是以下几点：

第一，特斯拉拥有高度集成。

在上一篇中，曾经提过，特斯拉擅长打磨生产工艺和生产技术，那么，高度集成化就是特斯拉打磨生产工艺的极致表现，也是它用于挑战市场那些巨无霸——传统跨国车企的底气所在。高度集成为特斯拉带来两大优势——减少零部件、降低生产成本。

以Model Y一体铸造车身为例，虽然一体铸造的仅仅占车身1/3左右的地板结构，但带来的好处却显而易见，首先是大大简化车身后地板结构，以传统燃油车为例，后地板结构大概会有60片冲压钢板拼接而成，把这一堆零件一体化之后，拼接需要的连接点，也从700-800个缩减到50个左右；制造时间从2个小时缩短到5分钟左右（该数据摘自网络，本人非专业，无从考较数据的正确性，在此引用仅做说明和参考）。这份数据，充分说明了高度集成化带来的魅力，也将带给特斯拉冠绝全球的制造效率。当然，一体铸造带来的好处还不仅仅这些，比如能够保证底盘的平整度、能够让车辆具有更好的运动性能等等，这里就不再铺开，毕竟我并非专业人士，理解这些会比较费劲。减少零部件、降低生产成本，给普通消费者带来最直观的好处，当然是有机会以更便宜的价格购买新能源汽车。

第二，特斯拉的“黑科技”。

特斯拉有个区别于燃油车的“黑科技”，即中央控制系统。以往的燃油车，是由几十个不同的电气和电子系统，这些系统大多是独立的，唯一的集成点是仪表板上的开关。我将之理解为若干子脑在控制各种硬件，然后有个大脑集合这些子脑的信息并反馈到仪表盘或车机上进行控制。这对车企而言是好事，它可以将大量的任何OEM给供应链企业，然后专注于设计车辆、生产架构、研究发动机等核心技术等等。但反过来看，这也会造成某种程度的产品同质化，以及车企间堆砌硬件的军备竞赛。从某种程度来说，虽然丰富了客户的选择，但也是车企收割利润的常规手段，对于用户来说还会增加维修保养的复杂程度。

而特斯拉的做法，却反过来，不断地做减法，最主要的特征，便是通过中央控制系统来控制各个组件，而不再使用独立的子系统。我将之理解为汽车的大脑，且只有这个唯一的大脑，它收集各种传感器摄像头雷达传递而来的信息，通过运算、整合后反馈给驾驶员甚至是自动驾驶系统，并做出提醒、辅助驾驶动作、甚至是自动驾驶决策。这么做，给特斯拉带来了严峻的考验，即软件的设计能力以及运算能力。特斯拉采用了具有超强算力的芯片，研发超算、视觉系统、神经网络和机器学习系统、从而实现人工智能。一旦这些系统完善且成熟后，特斯拉汽车将迈入人工智能时代，像人一样驾驶车辆将成为特斯拉真正的核心竞争力。

从软件的对立面——硬件方面来看，复杂的软件将带来简单的硬件，因为硬件本身不再需要控制系统，只需要硬件本身，这不仅能极大降低特斯拉采购硬件的成本，更重要的是，特斯拉无需再与其他车企进行军备竞赛。这将给消费者带来什么？试想一下，当现在购买一辆燃油车，它没有自适应巡航的功能，那么当你想要拥有一辆自适应巡航的汽车时，很大概率只能通过换车来实现。而特斯拉呢，它可能只需要为你加个传感器或者摄像头，然后更新软件，你就可以拥有自适应巡航驾驶。

当然，这可能并不是个恰当的例子，但我想说的是，特斯拉是否可以通过软件升级，让我每一年都拥有一辆“新车”呢？而更更重要的是，当L5成熟时，法律法规也完善时，我是不是可以用这部Model Y来实现升级换代，而无需购买新车呢？而额外的代价，可能是6.4万的FSD或者每月2000元左右的FSD订阅费用。如果是其他品牌的车、或者是燃油车，恐怕需要购买辆拥有L5功能的新车才能实现吧？关于这一点，列位看官你们是怎么看的呢？欢迎留言讨论。

这是我认知的特斯拉的“黑科技”的核心。当然，还有其他的“黑科技”，比如电池技术及其管理系统。这就是我想描述的第三点。

第三，领先的电池技术。对于我来说，电池的耐用性（衰减少）、安全性（自燃率低）、充电效率高（较少时间冲更多比例的电量）是我是否购买电动车的关键点。在我花了3个月时间看了我所能找到的关于特斯拉的评价视频和文章、拆解视频后，我得出了一个结论——特斯拉的电池及其管理技术，完全符合我的需求。

电动车最大的痛点，就是续航里程。一辆车，如果想提高续航里程，那么最直接的做法，就是堆高电池电量。提高电池电量，就意味着电池增多，导致车辆重量增加。车重提高，会导致车辆能耗增加。这是不是形成了一个死循环呢？所以，一辆电动车，它需要找到平衡，即电池电量、续航里程与车身重量之间的平衡。而Model Y标准续航版，做到了我认为的这种平衡，以其60度电的电池容量，搭配1.9吨的车重，做到了实际400+公里的续航，这个数据，我认为是电动车领域中最优秀的。

当然，电动车还有其他痛点，比如充电效率、自燃、电池衰减等，但这些都是围绕电池所衍生的问题。我认为，对于一家专注于打磨生产工艺的企业来说，成功解决这些问题的概率要远远大于那些专注于营销的企业。所以，在电池技术还远远谈不上成熟的当下，我将赌注放在了特斯拉身上，我愿意相信它有能力解决好这些问题，而它的电池工厂、超充站、磷酸铁锂电池的应用、以及电池热管理等等技术，也在佐证特斯拉有意愿、有能力去解决电动车的种种短板。

第四，最后的因素，也是最重要的因素，是价格，29万，免购置税、车船税、享受国家补贴，还是SUV或者说是跨界SUV，还有哪部车型拥有这样的性价比呢？

综上，当然最重要的是第二点和第四点，我决定订下我人生的第一部电动车——特斯拉Model Y标准续航版。

下一篇，我将聊聊我的试乘试驾体验。