我不姓江淮，更不叫大众，我是思皓E20X电动车

思皓E20X是什么来路的汽车品牌？这是大众在联姻江淮中国注册的第三个合资品牌。它们在2016年9月签约，截至2019年9月E20X首款车型上市，江淮大众仅用了三年的时间，这期间还包括研发、定性、生产、测试、调教等等方面，这么短的时间创造的新车能稳吗？抱着这样的疑问，网评君前往深圳南山参加思皓E20X的深度试驾活动。

先入为主，挑重点说，开起来还有大众的味道吗？

本次活动网评君在上午10点从深圳南山前海汽车城思皓展厅出发，途径宝安公园、深圳大学粤海校区、世界之窗、南山公园、滨海大道等地，环城试驾最后回到展厅。途中体验了车辆在拥堵路段的动力反馈、是否会让车内人员感受到加速不线性产生的不适，市区快速路穿插车流的灵敏度、跑高速的车辆NVH性，事故多发群体验连续过减速带的悬挂滤震，通过以上的测试思皓E20X基础上符合目前主流电动汽车的品质，而在悬挂细节处理上思皓E20X更是有德味存在。

先说说思皓EX20X的动力储备，它拥有一具永磁同步电机，最大功率为92kW/125PS，最大扭矩为270NM。电池则是21700圆柱型电芯组合成的49.5KWH的能量柱，搭载液冷式温控系统另外具备冬日预热电池组的功能，NEDC工况续航达到402KM。

思皓EX20X作为城市轻用电动车型，市区的动力储备在70KM/H之内推背感还是有的，能够满足市区各种场景化的驾驶。它的油门调校很有意思，起步需要多踩一点才会输出动力，不像其他电动车轻点油门就会很窜；时速来到20KM/H后，油门与普通油车无异，不用驾驶者学习过多，就能让车辆回归燃油车般舒适的驾驶环境。

思皓E20X的动能回收系统仅有一个档位，与市面熟悉的三个档位以上的电动车有不同点，它在制动或者松开油门后，动能回收系统并没有强烈的拖拽感，一切作动如同油车，不用频繁给油。

不过，这款车的极速只有107KM/H，油门到底惊呆了。

通过本次试驾充分了解到思皓E20X被大众赋予了不少的小心思，应该是拿出了诸多的核心技术来解决之前江淮车无法达到的厚重感和高级感。网评君认为任何一位消费者在试驾这款车后，从中能体验到的，能玩到的功能与世纪品牌物管，更多看重它的驾驶感官，整体调校太“大众”了，大众车主或者粉丝会很喜欢这种驾驭感觉。

再聊聊见仁见智的外观，笼统的配置体验

本次活动上，思皓品牌负责人还提到了西雅特，因为E20X在技术与设计方面或多或少有西雅特品牌元素存在。彻头彻尾以及很呆萌的大灯设计，非常显赫的闪电LOGO，车身圆滑人轮廓都有西雅特的背书。

思皓E20X深得女性的喜欢，用最简单的线条勾勒出摩登都市感，轮廓也会比较饱满。三角灯成为整台车的中心思想，日间行车灯辨识度较高，雾灯造型反而有点C位的意思，尾部的装饰灯与前部相辅相成，造型设计深得人心。

后视镜采用了上下双色设计且与车身颜色不同拼色设计并没有突兀感反而有些反差萌，因为黄铜色的加入让“双耳”变得更加可爱，在后视镜下方增加360度全景摄像头。

思皓E20X的尺寸为长宽高4135/1750/1565mm，轴距2490mm。轮毂的造型也很时尚，运用了近些年很流行的不规则花瓣形，亮黑与亮银的搭配也恰到好处。

内饰方面，思皓E20X与大众新推出的几款车新车大同小异，大量不规则的平直线条设计，加上上半部彩色钢琴烤漆加入，内饰亲和力增加。

方向盘手感同样很“大众”，3/9点位置手感粗细分明，皮包感好比较顺手。仪表盘采用了液晶设计，常用的续航显示、胎压监测以及能量流等表现很直观。中央显示屏的为8英寸，除了常用的导航、360度全景影像、蓝牙音乐以及蓝牙电话以外，内部还搭载了 “大众问问”智能AI语音系统。

网评君在驾乘过程中可通过语音指令操控车内设备，此外，通过思皓的智能出行系统。网评君获得丰富的智能车联网服务，包括在线语音、在线导航、充电、停车、支付等，想你所想，让出行更加轻松惬意。

总结一句：码字这么多，网评君想要传输的意思是思皓E20X不同于国产电动车，它被赋予了大量的大众品质以及“口感”，它作为江淮大众合资出品的第一台车，以目前的工况表现来看已经满足不少消费者日常的需求了。