1.71万
在奇骏上市后完整的一个月中，奇骏公布的销量数据为9228辆，1-8月的累计销量为87101辆。对于接近万辆的表现，可以说明，三缸奇骏的市场接受度并不低，而在上个月，小编就觉得东风日产对于奇骏的销量有些奇怪，于是推算出可能是8月份由于刚上市的奇骏要布局经销商，所以9000多台的批发量，几乎4S店采购。
而后不久，乘联会也发布了奇骏8月份的销量，从乘联会发布的销量上就可以得到，奇骏1-8月的整体销量87101台，减去奇骏1-7月的整体销量83066台，得到的答案为4305辆。而这样的销售成绩，仍属于新老款奇骏交接时期的一个数据。
如果说8月份的数据，不足以证明奇骏的销量，那9月份我们基本就可以判断三缸奇骏到底是不是真的可以立足于市场，但让人意外的是，对于传说研发费用超过190亿的三缸奇骏，在9月份并没有给出具体销量数据，东风日产只是给出1-9月份累计销量达270836辆，其中逍客销量达117861辆，同比增长14.7%。其余车型并不得知。
对于奇骏销量的额遮遮掩掩，很大一部分原因就是销售数据不够亮眼，当然从9月份东风日产的整体销量上看，也十分不理想，包括“启辰”、“日产”两大品牌在内，东风日产获得终端销量84754辆，相比去年同期的112029辆下滑了24.3%，与今年8月份的销量相比则是下滑了11.6%。这样的成绩比去年疫情严重时期的销量还要惨。
其中轩逸组合9月终端销量为39250辆，同比下滑31.75%，天籁15970辆，逍客1-9月总销量117861辆，启辰品牌1-9月全车系交车50897辆。
从没有公布的数据中，可以得出，三缸奇骏虽然完成换代不久，但对于市场的接受度依旧不高，毕竟三缸机的产品对于消费者来说，其实最严重的并不是三缸机抖不抖的问题，而是消费者根本不知道这款三缸发动机到底可不可靠，是不是适合自己。因为现在市面上搭载四缸机车型，且销量口碑比奇骏好的产品比比皆是，没必要花20万元，去购买一个对于自己心里并不托底的“试验品”。
写在文末
连续5个月的下跌，让东风日产加上启辰的销量后整体没有达到10万台，回归到产品本质，日产也的确有很多的短板等待解决。对于全新一代奇骏不佳，轩逸的下滑，都不会很大程度上影响东风日产的未来走向，如果全新一代奇骏不能改变消费者对于三缸的态度，奇骏将会重走别克、福特等众多车企的老路，不得不采取降价的手段来换取销量。
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