多一个后缀 奇瑞瑞虎7 PLUS会大不一样？

如今的自主品牌车型中，每家都有自己的当家花旦，诞生自2005年的奇瑞瑞虎系列，带领着奇瑞等一众自主品牌开辟了城市SUV的道路。随着国内汽车市场迎来消费升级，奇瑞也将瑞虎系列分为多个版本，普通版主打性价比，而PLUS版则主打高端细分市场。

正因瑞虎8和瑞虎8 PLUS在销量上的成功，奇瑞也终于带来了瑞虎7的PLUS版车型。9月27日，奇瑞瑞虎7 PLUS正式上市，7款车型的市场指导价区间为8.69万-12.39万元，价格依旧十分接地气。趁着此次上市的机会，我也在成都试驾到了这款新车。

加个PLUS 区别在哪里？

近几年，市面上有太多所谓的PLUS、PRO车型，以致于我看到某些PLUS、PRO车型发布的时候，也不会产生多少新鲜感。原因很简单，这些车型的同质化太严重，“换汤不换药”时有发生。

在试驾瑞虎7 PLUS之前，我也抱着这样先入为主的想法。但经过一天的体验后我发现，瑞虎7 PLUS的“PLUS”可谓实至名归。

不同于现款瑞虎7，瑞虎7 PLUS在最基本的外观设计上就抛离了来自瑞虎7的影子。全新的外观设计更加霸气、协调，甚至还能看出一丝丝的高级感。全新的亮黑中网样式，采用了不规则六边形造型，并且在两边还有向大灯延伸的趋势，更为年轻、动感，中网的内部也采用了镀铬装饰点缀，相比瑞虎7的装饰也更有精致感。

矩阵式LED大灯配合底部两侧的“T型”LED雾灯，搭配整个前脸的变化，让瑞虎7 PLUS多了一丝攻击性，也拉宽了整体的视觉效果。横贯底部的彩色饰条，也让整个前脸造型不再单调。

瑞虎7 PLUS长宽高分别为4500/1842/1746mm，轴距为2670mm。账面数据和瑞虎7保持一致，只是在细节方面加入了更多专属设计，比如在车侧翼子板上加了个“T”字标识。除此之外，新车还提供了香草蓝和量子灰的全新配色。

车尾的贯穿式尾灯也是当下非常流行的元素，上方尺寸巨大的尾翼中也埋藏着满满的设计感，蓝色的点缀与前脸互相呼应。后保险杠雾灯下方增加的亮白色饰条，增强了横向延伸的视觉效果。“290T”的尾标，也表明了这台车是一台搭载1.6T鲲鹏动力的车型。

落座车内，更能让人感受到瑞虎7 PLUS的独特之处。新车采用了环抱式的设计，贯穿式空调出风口的上方，坐落着两块12.3英寸的大连屏，下方则是一块8英寸的空调触控屏，相比瑞虎7要更显档次感。

瑞虎7 PLUS对内饰结构的配置升级是值得肯定的，大屏幕展现出了该有的显示质感和画面细腻程度。内嵌的雄狮智联4.0操作系统，不仅支持多屏信息联动，同时还拥有出色的语音控制功能，实测下来无论是四川话、山东话还是广东话，都能轻松识别。

同时，这套系统还支持OTA在线升级，并且同时支持CarPlay和CarLife，手机互联也十分便利，操作起来的流畅度和实用性都不错。当然了，这也是自主品牌一贯的优势所在。

中控台上的电子挡杆区域布置得干净利索，周围覆盖的拉丝饰板也极具质感，配合一贯用料不错的内饰材质，令瑞虎7 PLUS整个前排不论是做工还是观感，都已经达到这个价位所有车型的中上等水平。

令我惊讶的是，B柱上竟然出现了SONY的音响系统，这样的配置在同级车型上也算是独有的。上次见到这套音响系统，还是在我同事那台35万元的福克斯RS上，光这点就能看出奇瑞满满的诚意。

与大多数车辆将空调设置集中在多媒体屏幕中不同，瑞虎7 PLUS在底部设置有单独的空调调节区域，虽然同样采用触控和旋钮结合的方式，但已经方便不少。并且，相较于集成在屏幕中，单独的操作区域要安全和易用许多，这一点是要绝对给予好评的。

开起来能衬PLUS之名？

吃过午饭后，驶上213国道，在车辆不多的情况下，我试着切换瑞虎7 PLUS上的三种驾驶模式，来仔细感受这台197Ps/290N·m的1.6T鲲鹏动力发动机。

整体来说，瑞虎7 PLUS上手之后，就能感受到这是一台十分友好且易上手的家用SUV。首先，一台车开起来平顺有劲是我认为最基本的素质，瑞虎7 PLUS的鲲鹏动力毋庸置疑，时刻都表现出游刃有余的样子。

其次，7速湿式双离合变速箱的表现也算中规中矩，在保证该有的平顺性的同时更愿意去升挡，毕竟燃油经济性是瑞虎7 PLUS车主更为关心的。此时如果突然给一脚地板油，那1秒钟左右的迟疑，就是在告诉你舒适性、平顺性才是瑞虎7 PLUS该做的事情。

标准模式下动力输出不急不躁，响应也恰到好处。ECO经济模式下动力和响应速度变得迟缓，需要提前做好预判。运动模式下发动机变得活跃，转速更愿意保持在2000rpm以上待命，变速箱也变得积极，开起来干脆不少。

或许是和定位有关，瑞虎7 PLUS的底盘和悬挂也并没有一味地求软，去迎合所谓的舒适性。反而整车的悬挂调校有一定的支撑性，多连杆独立后悬挂让其在场地内过减速带时干净利落，“砰砰”两声后也没有多余的震动，更不会把异响和松散感传递给驾驶者。

作为一台紧凑型SUV，车身姿态的控制也在可接受范围内。哪怕是上下匝道，或是以一个比较高的速度过弯，车身的动态反馈也同样不急不躁，并没有让人感受到特别不可接受的侧倾。

NVH方面，瑞虎7 PLUS的抑震表现良好，马牌UC6轮胎提供了不错的静音效果，对于这个价位而言，表现称得上中上水平了。

大师观察

对于大部分消费者来说，买车预算控制在10万元左右的不在少数。这个价格区间的SUV车型数不胜数，竞争更是非常激烈。这次瑞虎7 PLUS鲲鹏版的入门价格定到了10.69万元，可以说是很实惠了。市面上该有的配置，甚至是很多这个级别不该有的配置，瑞虎7 PLUS统统给足。而在细微之处，也能看到奇瑞为了冲击年轻市场所做出的努力。接下来，只要奇瑞做好营销，我相信瑞虎7 PLUS也将会是奇瑞汽车下一个爆发点。