上汽奥迪A7L线上预定，统一售价模式，恐以失败收场

自从特斯拉开创了线上预定，统一售价的销售新模式后，不仅新势力广为采用，传统车企也开始效仿，比如南北大众的ID.系列，东风岚图、吉利极氪等。

现在又多了一家豪华品牌新车企尝试：上汽奥迪。

国庆节前，上汽奥迪A7L产品下线，并公布了预售价。价格没有超出大家的预期，毕竟仅是3.0T车型，59万起的价格还算合理，期望更低价格的用户，可以等待2.0T车型。

对于奥迪A7L这样的强势品牌、热点车型，不存在失败的产品，只有失败的销售。

相对一汽奥迪近三十年的深耕，根深叶茂的销售网络，上汽奥迪选择了“实体+电商”的销售渠道方式，消费者在线订车，全国统一车型与售价。

“我们是带着传统强大线下能力的新势力，重新进入到汽车行业。这不是一句空话，跟传统 BBA 和新势力对比，我们是两者的优势兼备。”上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝对上汽奥迪的发展十分自信。

结果会如贾鸣镝所愿吗？虽然答案在明年揭晓（2022年1月1日后，奥迪A7L才能交车）。但车评网认为，上汽奥迪统一售价的模式，恐以失败告终。

不是统一售价的模式不好，而是症不对，下错药！

线上预定，统一售价，有一个前提，产品独特，渠道可控，市场上买不到类似产品。无论特斯拉，还是蔚来，都是小众的智能电动车，用户群也和传统燃油车截然不同。在新势力普遍采用统一售价的情况下，用户也已形成认知，不再纠结于比价。

然而上汽奥迪的A7L，只是一款传统燃油车，并且在上汽的坚持下，对A7做了大幅改动，为了拓宽客群，加长了车身，比大哥A6L还长了38mm，取消了掀背设计，并抬高车顶线条，增大后排头部空间，最终的国产化A7L已经彻底演化为标准三厢轿车，年轻版的A6L。

A7L面对的竞争，不是统一售价的新势力，而是虎踞龙盘多年，销售套路满满的BBA经销商，尤其是同门大哥一汽奥迪A6L，更是其无法回避的核心竞品。

BBA车型的指导价和终端价严重背离，已是长期既成事实，过去奥迪A6L终端优惠普遍在5万以上。虽然今年受芯片短缺困扰，终端优惠开始取消，一旦芯片供应链问题解决，又将回归惨烈杀价。

上汽奥迪A7L的统一售价是一张明牌，一个君子行为，秀才遇见兵，吃亏的一定是讲道理的。一汽奥迪经销商可以根据竞争需要，随时调整终端促销政策，上汽奥迪A7L将很难招架，甚至有可能A7L，变成了A6L的价格锚点，脑补下对话场景：“A6L比A7L便宜10万，同样的平台和技术，A6L多划算“。一旦A7L销售未达预期，上汽奥迪恐再度审视统一售价策略。

当然上汽奥迪也有自己的无奈，根据奥迪和一汽集团、上汽集团达成的协议，上汽奥迪其产品将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络布局销售，其售后服务也依托一汽-大众奥迪现有网络展开。简而言之，上汽奥迪的渠道，被一汽奥迪掣肘，对于贾鸣镝，难、难、难。

A7L2022年1月开始交付，统一售价模式能坚守多久，大家拭目以待。

本文为“车评网”原创，作者：秋名山，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。